新能源汽车市场的内卷已经达到了前所未有的激烈程度，从早些年仅是简单的卷续航、卷安全，现如今已经发展到了卷价格、卷智能驾驶，甚至还被长城汽车带头，卷起了电四驱和新能源硬派越野车，几乎能想到的领域，各大车企都在内卷。

从2024年新能源汽车发展的趋势来看，今年骁龙8295芯片和800V快充大概率将成为新一轮内卷的桥头堡，如果没有骁龙8295芯片和800V高压快充，似乎在竞争力上就毫无亮点。相比卷车载芯片，卷快充无疑是消费者更喜闻乐见的地方，毕竟现在的纯电动汽车已经没有了续航焦虑，基本都能实现500km甚至600km以上的续航，与燃油车加满一箱油的续航相差不大。但在充电时间上，纯电动汽车的短板依旧明显，而这一痛点也将在今年得到解决。

宁德时代发力超充电池，2024年将成转折点

相比新能源汽车市场的内卷，在动力电池领域基本就是两家独大，其一是宁德时代，其二就是比亚迪。根据中国动力电池产业创新联盟最新数据显示，2023年中国动力电池累计装车量达387.7GWh，同比增长32.6%，其中宁德时代以167.1GWh的装车量继续蝉联第一的位置，市占率达到了43.1%，紧随其后的就是比亚迪，2023年装车量达到了105.48GWh，市占率为27.2%，两者合计市占率超过了整个动力电池领域三分之二的份额。

所以，动力电池领域的竞争实际上就是宁德时代和比亚迪之间的竞争，按照宁德时代的计划，在推出能量密度高达255Wh/kg的麒麟电池后，还将推出“神行超充电池”。该电池号称是全球首款采用磷酸铁锂材料，并可实现大规模量产的4C超充电池。

相比麒麟电池高昂的制造成本，“神行超充电池”主要的卖点就是可实现超充，该电池搭载了超电子网正极技术、石墨快离子环负极技术、超薄 SEI 膜、超高导电解液配方、高孔隙率隔离膜，总续航可达700公里，且在成本上也要远低于麒麟电池。

按照宁德时代的说法，搭载“神行超充电池”的车型只需要充电10分钟，就可获得400km的续航，即便是在-10度的低温环境也可实现30分钟将电量充至80%，瞄准的也正是15到30万元的纯电动汽车市场。

目前，“神行超充电池”已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作，并有望在今年上半年开始大量装车。“神行超充电池”的大量装车，对动力电池市场必定会造成不小的冲击，届时，其它电池厂商又该如何应对呢？

比亚迪亮剑，第二代“刀片电池”发布在即

来到比亚迪这边，作为国内第二大电池厂商，比亚迪目前大规模采用的就是“刀片电池”，该电池在2020年发布时，就以“针刺实验”迅速走红，不仅打消了外界对纯电动汽车安全性的质疑，也让磷酸铁锂电池的续航里程得到了有效提升。

但“刀片电池”毕竟是2020年的产物，已经无法满足当下汽车市场的环境，特别是在能量密度上，存在的短板变得愈加明显，且在目前主流的快充领域，“刀片电池”也没有任何优势。在宁德时代“神行超充电池”大量装机后，现有“刀片电池”很难应对，所以，第二代“刀片电池”的发布也就成了理所应当。

有消息称，比亚迪第二代“刀片电池”也将在今年正式发布，相比初代“刀片电池”，第二代产品在电池能量密度上有了重大提升。初代“刀片电池”能量密度仅为140Wh/kg，而第二代“刀片电池”将基于磷酸铁锂特性，使用了磷酸铁锰锂作为材料，有望将能量密度提升到180Wh/kg，届时搭载该电池的纯电动汽车续航有望达到700km甚至1000km以上。

虽然在充电时间的控制上，第二代“刀片电池”无法与宁德时代“神行超充电池”支持4C超充抗衡，但比亚迪“刀片电池”的优势就是在安全以及成本上。从初代“刀片电池”的装机中就不难看出，上到百万元的仰望U8，下到起步价还不到10万元的秦PLUS DM-i，搭载的都是“刀片电池”，这是“神行超充电池”所不具备的优势。

可以肯定的是，在2024年比亚迪上市的新车中，续航里程将得到明显提升，从而让整车有着更强的竞争力。加上“刀片电池”本身所具备的高安全性，即便可能不支持4C超充，第二代“刀片电池”也能与“神行超充电池”抗衡。

写在最后：

纵观新能源汽车的发展历程，无论如何内卷，动力电池始终都是新能源汽车的绝对核心，但动力电池现在也面临着技术瓶颈，很难再有重大突破。即便未来会有更多超充电池诞生，但想要实现超充，除了电池外，超充站的建设也是一大问题，或许只有固态电池真正大规模量产后，才能彻底解决新能源汽车的短板。