说到丰田凯美瑞，相信无论是丰田粉丝还是路人，都不会陌生。要论丰田在国内加价的毛病是什么时候开始的，其实就是源自于2006年凯美瑞正式国产，作为一款全球车，凯美瑞实现国产后就迅速在B级车市场大展拳脚，长期以来的月均销量基本都在1万台以上。

即便是在2023年车市内卷如此严重的情况下，换代在即的凯美瑞依旧是B级轿车市场最畅销的车型之一，且连续三年销量超过20万辆，第八代凯美瑞上市以来的累计销量更是超过了100万辆，B级轿车标杆地位无可争议。但现款第八代凯美瑞毕竟是在2017年底上市的产品，竞争对手早就实现了升级换代，让凯美瑞也倍感压力。对此，第九代凯美瑞也呼之欲出。

预售价17.38万元起，第九代凯美瑞售价创史上最低

在去年的广州车展上，第九代凯美瑞正式实现了在国内的首秀，虽然并未带来外界期待的插电混动版车型，好在第九代凯美瑞升级非常明显，依旧收获到了不少的关注。从第九代凯美瑞的升级点来看，除了采用了全新的设计外，主要是针对智能化和动力进行了提升。

智能化一直都是丰田的短板之一，但在第九代凯美瑞上，丰田直接与华为合作，用上了华为研发的车技系统，并还有着骁龙8155芯片加持，先不说这套车机相比国产新能源汽车如何，就论智能座舱体验，第九代凯美瑞至少跟上了时代潮流，不至于被甩开太大差距。

至于在动力上的提升，则主要归功于第五代THS混动系统的应用，在可靠性、稳定性、耐久性以及动力、油耗表现上都有了明显提升。且在车型布局上，第九代凯美瑞首次拿出了“双电混”布局，新车一共有三款动力总成，分别为2.0L的燃油版、2.0L智能电混双擎与2.5L智能电混双擎。其中，新增的第五代2.0L智能电混双擎拥有亮眼的效能数据，最大综合功率145kW，最低油耗4.2L/100公里，真正兼顾了性能与能耗，加满一箱油可跑超过1000km。

按丰田以往的作风，在第九代凯美瑞有如此大升级的背景下，涨价似乎是理所应当的事情，但在1月1日第九代凯美瑞开启预售后，给出的价格却出乎了所有人意料，丰田不仅没有涨价，反倒是给出了史上最低售价。

从预售价来看，第九代凯美瑞暂时只给出了2.0L燃油版和2.0L智能电混双擎两种不同动力版本车型，其中2.0L燃油版车型共有四款，预售价区间为17.38-19.88万元；2.0L智能电混双擎有五款车型，预售价区间为18.18-20.88万元。至于2.5L智能电混双擎车型，还得等到后续推出。如果仅看预售价的话，第九代凯美瑞无论是纯燃油版车型还是混动车型，在价格上均创下了凯美瑞史上最低价，难道说丰田转性子了？

第九代凯美瑞低价的背后到底是什么？

其实，从表面看第九代凯美瑞给出的预售价非常低，毕竟放在以前谁也不敢相信20.88万元就能入手混动版车型的顶配，目前在售的第八代凯美瑞混动版车型起步价都高达20.98万元，第九代凯美瑞的价格确实很香。

但实际上，开启预售的混动版凯美瑞搭载的是2.0L发动机组成的混动系统，而现款在售凯美瑞双擎搭载的是2.5L发动机组成的混动系统，这也就不难发现为什么第九代凯美瑞混动版车型在价格上会做出如此大让步的原因。

再来看看燃油版车型，燃油版车型虽然在动力上依旧搭载了一台2.0L发动机，但在价格上与现款车型相比，并没有便宜多少。现款第八代凯美瑞燃油版车型的起步价为17.98万元，第九代凯美瑞也就便宜了6000元的样子，在价格上并不算亮眼。

很明显，丰田就是通过在动力上的减配，来营造出第九代凯美瑞混动版车型史上最低价的噱头。至于没有对第九代凯美瑞涨价的原因，也并不是丰田良心发现，而是受到了国产新能源汽车带来的压力。现在的凯美瑞所面临的竞争对手早就不是“德系双雄”和雅阁、天籁，而是不断走向中高端市场的国产新能源汽车。

如果说丰田凯美瑞相比传统汽车市场的老对手还具有一战之力，那么，相比深蓝SL03、比亚迪海豹、极氪007这样的新对手，凯美瑞除了有丰田车标外，在各个层面的竞争力都远不如20万级的新能源轿车。即便现款凯美瑞在2023年仍旧取得了年销20万辆以上的成绩，但更多的也是降价促销的结果。

要知道，凯美瑞在国内之所以被称为“保值神器”，就是因为在价格上很少给出优惠。但现款凯美瑞在全国很多地方都给出了超3万元的降幅，部分城市的降幅更是达到了4万元，起步价已经跌破了14万元，由此才换得了2023年全年销量超20万辆的成绩。所以，丰田根本没有让第九代凯美瑞涨价的底气。

写在最后：

总之，燃油车的没落已经不可逆转，即便是凯美瑞这样的明星车型，也难以招架新能源汽车的崛起，毕竟燃油车无论如何省油，在用车成本上也是远高于新能源汽车，且在体验上更是与新能源汽车相差甚远。即便第九代凯美瑞在各方面的提升都非常明显，但想要取得和前几代车型一样的销量成绩，除非降价促销，否则就不会有太亮眼的表现，你们觉得呢？