依稀记得，在2021年年底，蔚来汽车创始人李斌说出了一句颇有争议的话：搞不明白为什么还有人买油车。一时间，各路网友纷纷指责，反对声铺天盖地。如今到了2023年年底，乘联会发布的数据显示，11月份预计零售乘用车208万辆，其中新能源汽车预计82万辆，新能源汽车的渗透率接近40%。

也就是说，短短两年时间，国内新能源汽车渗透率翻番，越来越多坚持燃油车的车主，也开始转向了新能源汽车阵营。根据行业内的预测，未来两年国内新能源汽车的渗透率将进一步提升，甚至可以达到60%。

不可否认，现阶段的新能源汽车仍然有着非常多的问题和短板。新能源汽车价格比同级别燃油车价格高，新能源汽车产品不够成熟，国内新能源汽车充电桩不够完善，新能源汽车存在续航焦虑问题。

我们在吐槽新能源汽车的同时，也不能忽视掉燃油车的问题和新能源汽车的优点。一方面，新能源汽车的驾驶感受，是同级别燃油车车型无法比拟的，以冬季用车为例，发动机冷保护带来的行驶顿挫、噪音，在新能源汽车身上基本不存在。

另一方面，新能源汽车有着更高的行业天花板，当前看来，汽车行业智能化，已经成为了不可逆转的发展趋势，但是相比于燃油车型，新能源汽车能够进一步抬高汽车行业的发展上限，毕竟智能化与电机的耦合深度，远远高于智能化与内燃机的“化学反应”。这也就导致了，其实能够主导未来汽车行业发展的，还得是电气化。

而且从消费者的角度来看，实现油电同价，似乎并不遥远。

随着新能源汽车市场的进一步内卷，如今的新能源A级车市场已经把价格下探10万元以内，现阶段比亚迪秦DM-i优惠后只要8.98万元起，这已经是常规燃油A级车的售价区间。长安启源A07上市，也深深触动了传统B级车市场根基。中大型纯电SUV别克E5控制到17万元，实现油电同价的时代，指日可待！如此看来，能够影响到新能源汽车发展的，更多还是消费者的心理，以及大家的用车环境。

说实话，无论油车和电车，本质上还是大家出行的工具，大家根据自己的喜好和用车情况选择汽车，这才是一种理性消费者。但是在大环境和大政策之下，大家也没必要过于固执过去的情怀，毕竟从自身角度出发，选择最适合自己的车子，才是最重要的事情。