车市价格战作为今年的主旋律，让新能源汽车在价格上终于实现了“油电同价”。从表面上来，今年汽车市场的价格战是由特斯拉掀起，但实际上还是受新能源汽车制造成本的影响。

都知道，一台纯电动汽车最大的成本就是在动力电池上，占据了整车制造成本的30-40%，动力电池原材料碳酸锂的价格自然就左右了新能源汽车的终端售价。从目前电池级碳酸锂市场的变化来看，新能源汽车价格战或将进一步加剧。

新能源车企的狂欢，电池级碳酸锂价格持续下跌

2022年，电池级碳酸锂价格一路飙升，一度接近60万元/吨的最高点，导致新能源汽车制造成本居高不下。但在今年4月份的时候，电池级碳酸锂价格就跌破了20万元/吨，来到11月中旬，电池级碳酸锂均价下跌1500元/吨，跌至14.9万元/吨，正式跌破15万元/吨关口。

11月28日，电池级碳酸锂报价下跌2000元/吨，当日平均报价仅为13.6万/吨，延续了近期锂价下跌的趋势，继续创造了今年以来的最低报价，使得新能源汽车制造成本持续降低。

值得一提的是，相比去年电池级碳酸锂60万元/吨的最高点，现在的电池级碳酸锂跌幅已经超过了77%。另外，以电池级碳酸锂目前的价格走势来看，未来售价还会持续下滑。毫无疑问，仅仅是电池级碳酸锂价格下跌，就已经足够让新能源汽车市场掀起新一轮价格战。

零跑汽车董事长朱江明曾表示：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70kWh电池包就能节约3500块钱。”就以去年最高点60万元/吨来计算，以搭载70kWh电池包的纯电动汽车为例，最终制造成本相比去年最高点现在已经下降了16240元，所以新能源车企才有底气在今年大打价格战。

更何况，随着新能源汽车产业链的不断完善，已经形成了规模化，整车制造成本上本就是在逐年下滑，加上电池级碳酸锂价格持续下跌，新一轮价格战已不可避免。

“油电同价”已实现，油车生命进入倒计时？

都知道，新能源汽车完全取代燃油车只是时间问题，但想要完全取代燃油车仍有很长一段路要走。以市占率为例，尽管今年新能源汽车因为价格战销量大增，其市占率也达到了有史以来的最高点，但与燃油车相比仍有很大差距。

根据乘联会提供的数据显示，10月狭义乘用车终端零售完成203.3万辆，同比10.2%，环比增长0.7%，其中新能源汽车销量为77.2万辆，渗透率达37.8%。根据业内人士的预估，到2025年新能源汽车渗透率将达到50%，2030年这一比例将达到74%，其中纯电动车型的占比将超过55%。

所以说，在未来很长一段时间内，燃油车依旧是乘用车市场的主流，新能源汽车想要完全取代燃油车在短时间内根本无法实现。不过，随着油价的不断上涨，不少消费者已经对燃油车失去信心，转而入手新能源汽车，如果油价持续身居高位，并不排除新能源汽车提前取代燃油车的可能。

不过话又说回来，除了油价在上涨外，公共充电桩的电费随着新能源汽车保有量的增多，也在呈现出上涨的势头。进入到今年下半年以来，不少城市的公共充电桩电费都有了不同程度的上涨，涨幅从一成到一倍不等。

我们有理由相信，未来公共充电桩的电费只会持续上涨，新能源汽车的用车成本并没有厂家所宣传的那么低，同时还要承担电池衰减的问题。

写在最后：

总之，新能源汽车价格未来只会越来越便宜，但想要像今年这样突然有大幅度的下滑显然是不现实的，只会呈现出小幅度的阶段性下滑。对于有购车计划的消费者来说，想要等一个历史最低价入手不太可能，汽车消费者向来是“早买早享受，晚买享折扣”的过程。