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当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

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  • 2023-11-23 10:13
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都知道,在国内新能源汽车市场,特斯拉就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一,但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代,特斯拉在上海建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展,同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速,与特斯来带来的冲击也脱不开干系。

就拿新能源汽车的价格来说,曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车,即便是有国家补贴加持,新能源汽车价格依旧劝退了不少人。自从今年车市价格战爆发后,不仅“油电同价”已经实现,甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况,而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。

刚刚进入到2023年的时候,因为新能源汽车补贴的取消,不少新能源车企都出台了相应的涨价政策,可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及,为了与特斯拉竞争,不少车企都不得不被卷入价格战,这才让“油电同价”在今年得以实现。

FSD确认落户国内,新一轮内卷已经敲响?

特斯拉之所以有底气敢挑起价格战,背后就是因为有着超高的利润率。举个例子,特斯拉每卖一台车赚的利润,比亚迪需要卖7台车才能与之齐平,而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一,足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。

如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战,那么,特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知,国产特斯拉与海外版车型相比,最大的差距就是在自动驾驶方面,国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能,也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包,因为相关法规问题,特斯拉FSD一直未能引入国内。

试想一下,如果特斯拉将FSD一同引入国内,国产新能源品牌是否能够招架?可能很多人心里已经有了答案,毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助,即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助,与特斯拉FSD相比存在一定差距。

不过,特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容,这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉,该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本,具备实现高速NOA和城区NOA的能力,提供普通、舒适和自行三种模式。

但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆,若车内摄像头监控到驾驶员注意力分散,屏幕会发送提醒,多次无视提醒会触发警报,同时车辆会开始减速直到完全停止。

中国新能源车企能与特斯拉FSD一战?

事实上,特斯拉FSD引入国内早就有迹可循,早在2021年,特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心,以满足国内监管和政策方面的要求。此外,特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队,并从总部调来工程师进行培训。另外,此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启,也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。

对于特斯拉来讲,FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力,但对中国新能源车企来说,FSD的引入无疑会加大市场竞争,新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于,部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破,面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。

在中国新能源品牌中,内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想,区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案,国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲,雷达+摄像头的路线更安全、更可靠,但弊端在于,这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。

就以华为ADS 2.0为例,该系统的核心硬件就是激光雷达,且多达3颗,再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件,导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”,很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。

不过,特斯拉FSD也并非无懈可击,因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配,而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲,会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢?以特斯拉新款Model 3为例,该车的起步价就已经来到了26.14万元,如果加入FSD选装包,最终的价格就来到了32.54万元,竞争力反倒降低了。

写在最后:

总之,特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力,但真要掏出6.4万元进行选择,任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步,面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑,真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。


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