如今新能源车市场“内卷”严重，各路国产品牌可谓是“神仙打架”，基本上每个月都有现象级的车型出现，其市场占有率也是节节攀升。根据乘联会的销量数据，国产品牌销量占有率已经超过55%，要知道在2019、2020这两年，国产品牌占有率还不足四成。如今可谓是“国产火并，合资暴毙”，合资品牌销量几乎全线下跌！

那么合资品牌还有机会“卷土重来”吗？不能说没有吧，只能说难度很大！要知道，曾经合资品牌手握技术优势、供应链优势，在国内市场赚麻了。但如今的新能源时代，燃油时代的技术优势不再，而大部分供应链又是以中国企业为主导，比如德国本土生产的大众ID.3，主要零配件也是来自中国，供应链优势也不存在了。

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现如今合资品牌为了销量，不得不秉承“打不过就加入”的理念，跟着国产品牌一块“卷”。而“卷”只能从两个方面下手，一是价格，二是产品力。“卷”价格是目前见效最快的方式，比如宝马i3拿出10+万的优惠幅度后，销量从月销1千辆左右上涨至5、6千辆。大众ID系列更是如此，ID.3官降后月销量从2千辆暴涨至1万台辆，效果立竿见影。

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当然了，不管是合资品牌还是国产品牌，“卷”到最后仍想在新能源市场立足，产品力将是根本。新能源汽车的潜在消费者，往往更注重车辆智能化、电气化方面的配置，比如高阶智能驾驶；智能座舱等。而在这些方面，合资品牌都处于落后状态，甚至有被国产品牌越抛越远的趋势。

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那合资品牌该怎么破局呢？很简单！用“钞能力”。此前大众出资7亿美元，获小鹏约4.99%的股权，达成长期的战略合作，并合作开发下一代智能网联汽车平台。大众旗下的奥迪，也与智己达成合作，共同开发高端智能网联汽车。而全球前五的汽车集团Stellantis更是大手笔，15亿欧元拿下零跑20%股权，并达成战略合作协议。由此可见，合资品牌未来肯定会有更具竞争力的产品，不再局限于“以价换量”的方式。

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总的来说，如此“卷”的市场竞争环境，让合资品牌“躺着赚钱”的日子成为过去式。现在合资品牌开始改变以往的定价策略，积极与国内车企、供应链合作，才能够有一席之地。而站在消费者的角度来看，车企这样“内卷”无疑是好事，如此才能诞生出更多优质车型，降低“踩雷”概率。