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销量惨淡背刺老车主,成立快三年的智己恐成上汽最大拖油瓶?

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  • 2023-11-14 10:31
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说到智己汽车,外行人可能并不是很了解,毕竟现在新成立的汽车品牌多如牛毛,智己在汽车市场也一直没有太亮眼的表现。但对内行人来说,智己汽车可是大有来头,背后有着上汽、阿里巴巴、张江高科撑腰,在2020年底就已经成立。

毫无疑问,相比没背景的其它新势力品牌而言,智己汽车无疑是含着金钥匙出生,但智己并未拿出自己的优势,在三款量产车型的加持下,月均销量还不到2000辆,与上汽对智己的期待相差甚远,甚至还沦为了上汽集团的拖油瓶。

冲击高端失败,放下姿态也难有起色

国产汽车大厂冲击高端市场早已司空见惯,长安的阿维塔、吉利的极氪、东风的岚图等,都是传统车企冲击高端新能源市场的代表,这些车企都已经在高端市场站稳脚跟,其中极氪更是基本稳住了月销上万辆的成绩。但背靠上汽、阿里巴巴、张江高科三大的巨头的智己汽车,反倒迟迟无法在高端市场立足。

作为智己汽车的首款车型,智己L7在去年3月就已经上市,去年6月份便开启了交付,但从销量来看,整个2022年,智己L7累计销量仅为4811辆,月均销量不足千台,去年12月销量更是仅有266辆。

即便是进入到2023年后,智己L7每月销量也都在300辆以下,9月份销量更是仅有29辆。犹记得智己汽车CEO刘涛曾说过:“花40多万加上税接近50万,买BBA的用户,是比较悲惨的,也是比较无奈的。”但在如今看起来,无奈的反倒是智己汽车。

有人说智己L7销量惨淡是因为定价太高,诚然,智己L7在价格上确实不便宜,去年智己L7首发Pro版售价就高达40.88万元,后续又推出了Snake Performance版车型,定价更是高达57.88万元,即便是去年底推出入门版车型,但售价也高达33.88万元,对于绝大多数人来说,智己L7都是可望而不可及的存在。

但是,高定价并不是智己L7销量惨淡的主因,毕竟蔚来ET7的起步价比智己L7更贵,但人家依然卖得好,理想汽车就更不用说了,最便宜的理想L7起步就高达31.98万元,可理想汽车月销量已经突破了4万辆大关。

由此不难看出,定价高并不是智己汽车销量惨淡主因,更何况,智己汽车在10月份还推出了起步价仅为22.99万元的智己LS6,加上年初上市的智己LS7,都让智己汽车的入手门槛有了进一步降低,可智己汽车在销量上依旧不太乐观。

背刺老车主,智己汽车口碑已崩塌

对于智己汽车来说,比销量惨淡更严峻的是口碑的崩塌,因为智己L7销量持续低迷,智己为了提升销量,就对智己L7进行的大幅度的降价优惠,可降价不但未能改善销量,反而激起了老用户的强烈不满,进一步重创了智己品牌的口碑。

在价格战的影响下,不少车企都对旗下产品进行了价格下调,但同样也照顾到了老用户,而智己汽车对待老用户则是以10万元的置换来实现,且还是置换智己LS7。也就是说,面对智己L7的降价,老用户只能增购智己LS7来享受到福利。

除此之外,智己L7的降价幅度太大也是引发老车主不满的根本原因,今年4月以来,智己L7降价8万销售的消息传遍了车友圈,此举无疑是将老车主当成了韭菜。更关键的是,新车的大幅降价影响的自然是二手车保值率,新能源汽车保值率本就不高,导致原价30多万元的智己L7,在不到一年的时间里二手车价直接跌到了20万元左右。

反观其他汽车品牌降价后给老车主的待遇,奔驰EQS降价后,给老车主补偿了差价,凯迪拉克锐歌降价后也是补偿6万现金,极狐阿尔法S降价10万,也给老车主补偿了10万现金,岚图虽然没有补偿现金,但是承诺二手车可以八五折回购。相比之下,智己汽车的做法无疑是令人寒心。

就目前看来,智己LS6无疑是智己汽车最后的希望,作为中大型SUV来讲,智己LS6在价格上的确很香,也正是因为智己LS6的上市,才让智己汽车在10月份的销量上能够突破4000辆。但话又说回来,在竞争日益激烈的新能源赛道,智己LS6又能撑多久呢?

写在最后:

总的来说,智己汽车的失败主要还是战略和营销上的失败,想要冲击高端无可厚非,但智己汽车的品牌影响力根本无法支撑起智己L7的高定价。更何况,智己L7本身的产品力也并不拔尖。

虽然智己汽车已经放下身段,推出了更具性价比的智己LS6,但因智己L7已经导致了口碑崩塌,在短时间内根本无法让消费者重新信任智己汽车。从当前的现状来看,智己汽车显然已经无法担起上汽集团转型重任,上汽似乎也更愿意将资源集中在飞凡汽车上,智己汽车的未来已经注定。


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