2016年8月8日,随着最后一台凯越的下线,这位久经沙场的老将也终于说了声“再见”。从2003年入华到2016年停产,这款车型贡献了超268万辆的销量;国人对这款车已经做到了仁至义尽,但凯越却心有不甘。
凯越之所以停产,无非有两点原因。第一是产能冲突,凯越和生产其他中高端车型在一个工厂生产;第二是战略受阻,凯越的存在阻碍了通用新车战略的推行。凯越将在2018年6月22日再次卷土重来,可他这次带来的却是1.3L三缸自然吸气发动机。
英朗命不久矣、凯越辉煌不再
据悉,新凯越搭载的动力系统为1.0T+1.3L都是三缸发动机。在2017年当中,英朗的销量达到了41.7万辆,比当年的凯越有过之而无不及;但当2018款新英朗推出之后,其销量却持续走低,尤其是在5月份,其销量下滑到16782辆,同比暴跌49%,背后的根本原因还是英朗配备了三缸发动机。
辛辛苦苦卖八年,一夜回到解放前。如果说奥拓使用三缸机的确够用了因为车身那么小巧,那么凯越用三缸机又该作何解释?小排量发动机固然是大势所趋,但四缸发动机却是消费者的底线,三缸发动机是红线。不难想象出新英朗的销量会持续下跌,新凯越的面世也将赴其后尘。
天生残疾,噪音抖动不可避免
三缸发动机为什么会成为人人喊打的过街老鼠?因为三缸发动机拥有者天生的缺陷,最被广为诟病的就是三缸发动机的物理特性的抖动。三缸发动机会出现在一个时间内必有一个活塞在单独运行的情况,这样的条件下,一个缸体的惯性无法抵消另外两个缸体运行产生的作用力,抖动也因此发生了,并且带出一系列的噪音。
比如端午节划龙舟,一般是不超过19个人,船头一人喊加油的,船中一人敲鼓,船尾一人掌舵,两边各有8划桨。四缸发动机就好像船舷两边各有2人划桨,力道比较均衡;而三缸发动机就像3个人划桨,无法均衡划船时产生的作用力。
治标不治本优化升级难服众
现在都是21世纪了,别克的工程师又怎么可能不会关注到这些消费者深恶痛绝的问题呢?为此,优化升级也是必不可少的。
针对抖动问题,别克的三缸机在采用了带有吸振器的钟摆式飞轮(作用就是存储能量,借助在运动时产生的惯性,克服气缸阻力并维持发动机运转),通过其特殊的钟摆运动来减弱三缸机做工时的振动;除此之外,别克的三缸机还加装了一个平衡轴,用这种带有平衡装置的轴产生三缸机做工的反向作用力,也能削弱发动机的抖动。
在噪音问题上,别克实际上还是没有根源上解决问题,只是用发动机部件来避免噪音的传递。双层油底壳,静音正时链条,油轨隔音罩等装置让噪音和振动“憋”在了发动机舱体当中。
成效杯水车薪,放弃是最好的选择
成效如何呢?只能说一般,在相关汽车投诉网站当中,我提取了一些有关别克英朗、GL6三缸机车型的数据,你就会发现别克的三缸机这些所谓的“优化升级”都是杯水车薪而已。
因为各种各样的附加配件,别克的三缸发动机的复杂程度其实很高,但这并不意味着它就能一劳永逸。等到年限上来了,随着其中飞轮的磨损、平衡轴的变形……三缸发动机的毛病甚至会变本加厉,与其相对应的是高昂的维修成本和糟糕的用车体验。不论是英朗、GL6,还是宝马X1、1、2系的三缸机车型,都不能避免这样的问题。
结语
顺应潮流是没错的,但不可能一步登天。别克力推三缸发动机固然有它节省成本的道理,但却“用力过猛”了,像GL6、英朗还有即将面世的凯越,都不给消费者四缸选择的余地。如果是三缸机、四缸机并行,以配置区分,现在三缸机的英朗和GL6的销量也不会如此不堪。凯越也不再是那个凯越了,卷土重来不过是想再割一波韭菜罢了。
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