汽车诞生一百多年来,诞生了不少经典车型,可随着时代的发展,很多经典车型都面临着停产的局面,就比如已经停产了的大众甲壳虫、普桑、丰田锐志等,令不少人惋惜。而现在,又有一款经典车型停产,那便是福特福克斯。
相比普桑、锐志等车型仅在父辈那一代有着特殊情怀,福克斯的停产更多的让年轻人感到惋惜,毕竟这台A级家轿也曾是长安福特的销量担当,最终也落得个停产的结局。那么,对于长安福特来说,停产福克斯到底是为了厚积薄发还是自断一臂呢?
从巅峰到低谷,只需要一次换代
坦率地说,福克斯在国内A级轿车市场的竞争力并不弱,毕竟定位为运动A级家轿的合资车可选择的车型并不多,除了思域和速腾外,剩下的也就福克斯还算不错,且福克斯在性能上的优势还更突出。
曾经的福克斯在消费者眼里,除了油耗稍微高一点外,基本没有短板,这也让福克斯在销量上长期身居高位。巅峰时期的福克斯在国内的单月销量一度可突破4万辆,更是连续7个月蝉联A级轿车市场销冠,一度被誉为神车。
但随着2018年全新一代福克斯上市开始,福克斯在国内的辉煌就戛然而止。有数据显示,在2018年全新一代福克斯换代前,福克斯的单月销量还在2万辆以上,而在福克斯换代之后,月销量就直接骤降到4000余辆,堪称“史上换代最失败”的产品,至此,福克斯再也没能重现当年的辉煌。
其实在福克斯换代失败的背后,罪魁祸首就是三缸发动机,虽然早在2015年,福克斯就已经推出了三缸发动机车型,但好歹保留了1.6L和1.5T两款四缸发动机的选择。而全新一代福克斯则直接激进的全系搭载三缸发动机,毫无疑问,长安福特误判了国内汽车市场的发展趋势,同时也高估了自身在消费者心中的影响力。
对于消费者来说,与其花10多万元买三缸福克斯,为何不花同样的价钱选择速腾或者思域呢?更何况,大众和本田在消费者心中的口碑还要高于长安福特。尽管长安福特在去年对福克斯重新换回了1.5T四缸发动机,但早已为时已晚。
进入到2023年,换回四缸发动机的福克斯在销量上依旧不见起色,1月份福克斯销量为1283辆,这也是福克斯最后的“高光”,到5月份很多长安福特4S店就已经看不到福克斯展车。虽然近几个月福克斯还有少数销量,但也都是库存车,5月份的时候福克斯实际上就已经停产。
长安福特的自救之路
令人唏嘘的是,福克斯作为长安福特的曾经的功臣,最终落得个停产都没有公开宣布的命运。随着福克斯的停产,长安福特目前在轿车矩阵也就剩下了蒙迪欧一款车型,有趣的是,蒙迪欧已经在海外停产,现在的蒙迪欧还属于中国特供车型。
从蒙迪欧的表现来看,随着1.5T蒙迪欧的上市,拉低了蒙迪欧的入手门槛,在销量上有了一定起色,9月份,蒙迪欧销量达到了6600辆,虽然算不上主流合资B级轿车,但对已经走下坡路的长安福特来说,已经算是一个了不起的成绩。
由此不难看出,面对轿车市场的竞争,长安福特已经开始通过压低B级车的价格来错位竞争,而这背后也是长安福特的无奈之举。实际上,福克斯的没落只是长安福特的一个缩影,从2016年经历巅峰之后,长安福特销量就在每况愈下,虽然期间有所回落,但依旧是呈现出持续下滑的态势。
2022年,长安福特销量仅为25.1万辆,同比暴跌17.61%,销量的持续下滑影响到的自然是收入,其净资产仅在2022年就减少了约44亿元,同比下滑74%,净亏损额度达到了24.49亿元,且近5年来,长安福特净利润有三年处于亏损状态,累计亏损达到了48亿元。
不仅如此,长安福特目前产能仅有67万辆,其2022年产能利用率只有47%,有超过一半处于闲置状态,2023年一季度产能利用率更是降至33%。为了止损,长安福特就不得不关闭落后生产线,更何况,以长安福特目前的销量表现,根本就用不了百万产能的工厂和生产线,福克斯的停产也就理所应当了。
写在最后:
对于长安福特来说,现在已经到了极为严峻的时刻,面临着燃油车卖不动,新能源产品出不来的尴尬窘境。退一万步来讲,即便长安福特在短期内打造出了全新纯电动汽车,以长安福特目前的影响力又会有多少人买单呢?长安福特的结局似乎已经可以预料。
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