从年初开始,车企之间的价格战就愈演愈烈,虽然现在的降价热度不像3月份那么高涨,但进入到“金九银十”以来,各大车企也明显加大了优惠力度,毕竟年关将至,如果再不发力,到年底可就大势已去了。
随着价格战的到来,也让国内消费者看到了车企背后丰厚的利润率,特别是在高端市场,打8折甚至7折都已经成为了常态,即便是
高端市场竞争加剧,降价10万成常态
在以往的高端市场,最具代表性的就是以
进入到2023年以后,曾经躺着就能赚钱的
就比如奥迪A6L,作为奥迪在C级轿车市场的明星产品,2023款奥迪A6L在全国大多数地方都有着10万元以上的降幅,部分车型的最高降幅更是达到了15.21万元,官方指导价为42.79万元起的奥迪A6L现在的起步价只需要32.85万元。
同样,在奔驰和宝马这边也好不到哪儿去,其中奔驰E级的最高降幅为13.95万元,宝马5系的最高降幅为12.49万元,降价幅度均在10万元以上。而在2023年以前,即便是降价最多的奥迪,给出的优惠也不过才五六万元,奔驰更是很少有降价优惠。
要说最能代表高端市场竞争压力加大的品牌还得是雷克萨斯,曾经的雷克萨斯不仅没有降价优惠,反倒还要加价排队购买。而现在的雷克萨斯ES,在全国大多数城市都有着4万元左右的优惠幅度,部分车型的最高降幅更是来到了7万元,但依旧无法扭转销量下滑的趋势。
高端市场品牌溢价被新能源汽车击得粉碎
都知道,一台车价格越贵背后的利润空间就越大,豪华品牌之所以能够成为豪华品牌,除了在造车工艺和用车体验上有过人之处外,强大的品牌溢价能力也正是豪华品牌的根基。
同样的道理,在其他豪华品牌甚至普通汽车品牌上也是普遍存在,这也就是同级别国产车在价格上无法达到合资车高度的原因。但进入到2023年后,豪车的品牌溢价也被价格战击得粉碎,降价超10万元的
在燃油车领域,
传统豪华品牌的新能源产品,无论是技术实力还是用车体验,都已经无法与国产高端新能源汽车抗衡。对消费者来说,与其花20多万元买宝马i3这样的“油改电”产品,倒不如花同样的价钱买特斯拉Model 3、小鹏P7这样的明星车型,后者无论是续航还是用车体验上,都远超宝马i3,特别是在智能化配置上,宝马i3差得不是一星半点。
写在最后:
传统豪华品牌大降价的背后,归根结底还是受到了国产高端新能源汽车的冲击,豪华品牌在新能源汽车市场的碰壁,影响到的自然是在燃油车市场的表现,如果
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