根据乘联会提供的数据显示，8月新能源车国内零售渗透率达到了37.3%，较去年同期提升9个百分点。很显然，新能源汽车正在加速取代燃油车，按照目前的新能源汽车的销量增速来看，最快到明年，新能源汽车渗透率就能和燃油车平分秋色。

有趣的是，曾经看不起国产车的消费者，在选择新能源汽车时，更多的人反倒选择了国产新能源汽车。同样以乘联会的数据为例，8月份主流合资新能源车渗透率仅有5.2%，新能源汽车市场绝大多数份额都由中国新能源汽车品牌霸占。

那么，为何合资新能源汽车不受待见呢？在车轱辘看来还是定价太高。

合资新能源汽车高价割韭菜

在燃油车市场，合资车普遍比国产车更贵，这是一个不争的事实。当然，合资燃油车定价高，自然也有卖高价的底气，毕竟在核心技术上，合资车的优势还是存在。尽管中国车企经过三十多年的摸爬滚打，已经拉近了与合资车在核心技术的距离，但仍有不小的差距，只能靠低价与合资车竞争。

在新能源领域，合资新能源汽车在技术上并没有优势，甚至还存在一定劣势，特别是在智能配置上，一向是合资车的短板。可大多数合资车并没有认清现实，依旧想在新能源市场高价卖，从而得到更高的利润。

就比如上汽大众ID.3，作为一台A级纯电轿车，ID.3在刚上市时起步价直接超过了16万元，而同样的价钱都能买到合资B级轿车了。反观国产新能源汽车这边，无论是比亚迪海豚还是欧拉好猫，起步价都才10万元出头，其中比亚迪海豚顶配车型售价都才13.68万元，竞争力远超大众ID.3。

面对在产品力上的绝对优势，消费者也不傻，更多的人在购车时都不会选择合资新能源汽车。合资车在新能源汽车市场继续采用高价的政策，换来的自然是低迷的销量，为此，降价求存也就成了合资新能源汽车的唯一出路。

ID.3尝到降价甜头，金九银十加大优惠力度

要说合资新能源汽车降价最具代表性的还是大众ID.3，早在7月初，上汽大众就对旗下的ID.3推出了“限时限量”的优惠政策，原本指导价为16.2888万元的入门级车型，起售价降至12.59万元。

比较尴尬的是，ID.3原本限时7月份，限量7000辆的活动，直到现在都还在持续。ID.3大幅降价换来的结果自然是在销量上的显著提升，除了7月份订单量破万外，8月份交付量也成功破万辆，成为A0级纯电轿车市场的“香饽饽”。

很显然，大众ID.3近两个月的降价让上汽大众也尝到了甜头，来到“金九银十”，上汽大众甚至还要对ID.3推出更多的优惠政策。

近日，上汽大众官方在社交平台上公布了新一轮的降价措施，即：在原先的基础上，赠送首年保险补贴3000元。从ID.3十多万元的售价来看，3000元的保险补贴基本能够覆盖首年车险金额，即便不够，车主也添不了多少钱。

另外，今年新能源汽车补贴虽然取消了，但免购置税的福利依旧存在。也就是说，现在入手ID.3，12.59万元的裸车价基本上就是最终的落地价。如此一来，ID.3在A0级纯电动轿车市场的竞争力又有了进一步提升，无论是比亚迪海豚还是欧拉好猫，面对ID.3的不断降价，都很难做到稳赢。

写在最后：

除了少数几款油改电的合资纯电动汽车外，合资新能源汽车在产品上做得并不差，只是在价格上直接劝退了大多数消费者。降价后的ID.3单月销量直接破万辆，也证实了一个道理，在真香的价格面前，就没有卖不出去的产品。