根据乘联会提供的数据显示,8月新能源车国内零售渗透率达到了37.3%,较去年同期提升9个百分点。很显然,新能源汽车正在加速取代燃油车,按照目前的新能源汽车的销量增速来看,最快到明年,新能源汽车渗透率就能和燃油车平分秋色。
有趣的是,曾经看不起国产车的消费者,在选择新能源汽车时,更多的人反倒选择了国产新能源汽车。同样以乘联会的数据为例,8月份主流合资新能源车渗透率仅有5.2%,新能源汽车市场绝大多数份额都由中国新能源汽车品牌霸占。
那么,为何合资新能源汽车不受待见呢?在车轱辘看来还是定价太高。
合资新能源汽车高价割韭菜
在燃油车市场,合资车普遍比国产车更贵,这是一个不争的事实。当然,合资燃油车定价高,自然也有卖高价的底气,毕竟在核心技术上,合资车的优势还是存在。尽管中国车企经过三十多年的摸爬滚打,已经拉近了与合资车在核心技术的距离,但仍有不小的差距,只能靠低价与合资车竞争。
在新能源领域,合资新能源汽车在技术上并没有优势,甚至还存在一定劣势,特别是在智能配置上,一向是合资车的短板。可大多数合资车并没有认清现实,依旧想在新能源市场高价卖,从而得到更高的利润。
就比如上汽大众ID.3,作为一台A级纯电轿车,ID.3在刚上市时起步价直接超过了16万元,而同样的价钱都能买到合资B级轿车了。反观国产新能源汽车这边,无论是比亚迪海豚还是欧拉好猫,起步价都才10万元出头,其中比亚迪海豚顶配车型售价都才13.68万元,竞争力远超大众ID.3。
面对在产品力上的绝对优势,消费者也不傻,更多的人在购车时都不会选择合资新能源汽车。合资车在新能源汽车市场继续采用高价的政策,换来的自然是低迷的销量,为此,降价求存也就成了合资新能源汽车的唯一出路。
ID.3尝到降价甜头,金九银十加大优惠力度
要说合资新能源汽车降价最具代表性的还是大众ID.3,早在7月初,上汽大众就对旗下的ID.3推出了“限时限量”的优惠政策,原本指导价为16.2888万元的入门级车型,起售价降至12.59万元。
比较尴尬的是,ID.3原本限时7月份,限量7000辆的活动,直到现在都还在持续。ID.3大幅降价换来的结果自然是在销量上的显著提升,除了7月份订单量破万外,8月份交付量也成功破万辆,成为A0级纯电轿车市场的“香饽饽”。
很显然,大众ID.3近两个月的降价让上汽大众也尝到了甜头,来到“金九银十”,上汽大众甚至还要对ID.3推出更多的优惠政策。
近日,上汽大众官方在社交平台上公布了新一轮的降价措施,即:在原先的基础上,赠送首年保险补贴3000元。从ID.3十多万元的售价来看,3000元的保险补贴基本能够覆盖首年车险金额,即便不够,车主也添不了多少钱。
另外,今年新能源汽车补贴虽然取消了,但免购置税的福利依旧存在。也就是说,现在入手ID.3,12.59万元的裸车价基本上就是最终的落地价。如此一来,ID.3在A0级纯电动轿车市场的竞争力又有了进一步提升,无论是比亚迪海豚还是欧拉好猫,面对ID.3的不断降价,都很难做到稳赢。
写在最后:
除了少数几款油改电的合资纯电动汽车外,合资新能源汽车在产品上做得并不差,只是在价格上直接劝退了大多数消费者。降价后的ID.3单月销量直接破万辆,也证实了一个道理,在真香的价格面前,就没有卖不出去的产品。
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