近日,在大众SUV之夜上,一汽-大众一口气发布了两款SUV,包括小型SUV之T-ROC和中级高端SUV,必将为没有SUV车型的一汽大众增添不少份额。可国内SUV快速攀升的红利期已过,一汽-大众SUV还能否赶上SUV市场红利的末班车吗?会再有类似途观神车的问世吗?
SUV红利期接近尾声而合资SUV份额下滑不可逆转
不用置疑,没有SUV的一汽大众常年稳定在国内车企销量排行榜前三,甚至即使没有SUV也常排名国内车企销量排名第一。那么,未来一汽大众推出两款SUV车型,畅销是必然,但是还会有像上汽大众途观一款神车畅销多年,而没有车型能在销量上赶超吗?可以肯定,一汽大众推SUV也不会有途观那样独领合资SUV风骚的局面出现,甚至小型SUV之T-ROC可能不会太畅销。
中国SUV那种狂增的局面已过,SUV红利期渐渐接近尾声,增幅放缓。数据显示,2017年全年中国SUV车型销售了1025.27万辆,同比2016年增长13.32%。其中,中国品牌SUV车型销售了621.7万辆,同比2016年(526.8万辆)增长18.01%,市场份额由58.2%增长至60.6%;合资品牌销售了403.57万辆,同比2016年(337.9万辆)增长19.43%,市场份额由41.8%下降至39.4%。
合资品牌SUV的份额下滑,中国品牌SUV的份额在不断增长,未来还有增长的态势。合资品牌小型SUV已经被中国品牌小型SUV和紧凑型SUV打败,而接下来随着中国品牌中型及中大型SUV车型越来越多,依靠价格和配置优势,以及越来越稳定的品控优势,未来合资品牌紧凑型SUV还将受到中国品牌中大型SUV的市场蚕食。在这样的大环境下,合资紧凑型SUV的红利期其实越来越少。
合资小型SUV集体溃败下的T-ROC能热销?
在这样的大环境下,一汽大众T-ROC和中级高端SUV还能有多少市场份额可挖?T-ROC定位为小型SUV,海外版长宽高和轴距尺寸分别为4234*1819*1573mm和2603mm,比刚上市的上汽斯柯达柯珞克还小,国内合资小型SUV畅销车目前仅剩缤智和XR-V等极少数车型,那么多的合资小型SUV为何卖不动,主要是性价比不高和空间却又小,最终被中国品牌紧凑型SUV抢占了份额。
因为购买合资小型SUV的消费者几乎是所购的第一台SUV,对价格还是比较敏感,与其花购买合资小型SUV的预算,完全可以购买一辆更大的热销中国品牌紧凑型SUV,不仅是动力更强和尺寸更大,关键是空间更大、配置更高。
在合资小型SUV根本卖不好的情况下,即使T-ROC有着大众品牌红利背书,以及一汽大众甚多的渠道,也很难打破合资小型SUV缺乏价格和空间竞争力的局面。况且,斯柯达柯珞克都卖得不便宜的情况下,大众品牌的T-ROC难道会定价低?不会!
一汽大众中级高端SUV遭遇途观和途观L包围
一汽大众另外一款中级高端SUV,甚至可能未来上市后销量都会比T-ROC要好,因为目前合资紧凑型SUV被中国品牌抢占的份额较少,并且该车还有上汽大众热销兄弟车型途观和途观L同台竞争。从大众SUV之夜的一汽大众中级高端SUV尺寸来看,该车不排除未来和途观L形成竞争,其最大对手就是途观L。
或许,有人会觉得一汽大众中级高端SUV会像南北大众迈腾和帕萨特一样都会热销,当然不排除这样的市场结果,而目前途观大保有量的优势,以及途观L已经市场站稳脚跟,即使一汽大众中级高端SUV上市,途观L还可以通过经销商降价优惠参与竞争,而一汽大众中级高端SUV的产能爬坡和消费者从认可到购买都需要时间,留给一汽大众的SUV红利期还能剩多少?
一汽大众T-ROC和中级高端SUV会犯TSI+DSG通病吗?
当然,只要是大众SUV,都不排除比别的合资品牌同级车畅销,因为中国人大多数消费者信赖大众,也即使大众TSI发动机在国内遭遇烧机油和漏油等诸多投诉,还有DSG双离合变速器遭遇的质量风波,大众依然是大众消费者最喜欢购买的品牌。一汽大众T-ROC和中级高端SUV都将会搭载TSI+DSG动力总成,是否会犯大众TSI和DSG发动机的通病呢?真不排除。
来自车质网的车主投诉信息显示,即使保有量最大的途观在发动机方面的总投诉就有37页1084条投诉,涉及发动机抖动、漏油和烧机油等投诉。即使在最近,也有不少途观车主对发动机的投诉,主要集中在2016款途观及其更老的车型,2017款途观发动机的质量投诉相对较少,不排除未来一汽大众T-ROC和中级高端SUV的发动机品质越来越稳定。此外,所有搭载TSI发动机的大众和斯柯达在华销售的车型,都或多或少存在车主反馈的以上发动机质量问题。
其次,大众DSG变速器的故障率也比较高。来自车质网途观车主对变速器的投诉就有20页600余条,涉及的问题还是DSG双离合变速器的无法加速、脱档、漏油、无法换挡、顿挫、共振、异响等通病,不仅老途观上有,在2017款最新途观上也有车主反馈同样故障出现。此外,所有匹配DSG变速器的大众和斯柯达在华销售的车型,都还存在DSG变速器的故障投诉。
当然,可能有人觉得途观等大众车保有量大,发动机和变速器出点故障也是小概率事件,其实大众TSI发动机在行驶超10万公里后,烧机油等质量问题的概率很大,而DSG不仅在最新款车型上有车主反馈顿挫等问题,曾经的DSG质量风波以延长质保的召回到目前也没有从根本上解决DSG的故障,但却并不影响大众DSG变速器车型的畅销。
写在最后
全系匹配TSI和DSG双离合变速器车型的质量问题,包括发动机烧机油和漏油及DSG变速器通病等所谓的小概率质量故障可能也会在一汽大众T-ROC和中级高端SUV车型上重演,却可能并不会影响一汽大众T-ROC和中级高端SUV的畅销,因为是大众的SUV。一汽大众或许还能赶上国内合资SUV份额在下滑的红利期残余,增加一汽大众的总销量,但T-ROC和中级高端SUV能有多畅销呢?