近日，在大众SUV之夜上，一汽-大众一口气发布了两款SUV，包括小型SUV之T-ROC和中级高端SUV，必将为没有SUV车型的一汽大众增添不少份额。可国内SUV快速攀升的红利期已过，一汽-大众SUV还能否赶上SUV市场红利的末班车吗？会再有类似途观神车的问世吗？

SUV红利期接近尾声而合资SUV份额下滑不可逆转

不用置疑，没有SUV的一汽大众常年稳定在国内车企销量排行榜前三，甚至即使没有SUV也常排名国内车企销量排名第一。那么，未来一汽大众推出两款SUV车型，畅销是必然，但是还会有像上汽大众途观一款神车畅销多年，而没有车型能在销量上赶超吗？可以肯定，一汽大众推SUV也不会有途观那样独领合资SUV风骚的局面出现，甚至小型SUV之T-ROC可能不会太畅销。

中国SUV那种狂增的局面已过，SUV红利期渐渐接近尾声，增幅放缓。数据显示，2017年全年中国SUV车型销售了1025.27万辆，同比2016年增长13.32%。其中，中国品牌SUV车型销售了621.7万辆，同比2016年（526.8万辆）增长18.01%，市场份额由58.2%增长至60.6%；合资品牌销售了403.57万辆，同比2016年（337.9万辆）增长19.43%，市场份额由41.8%下降至39.4%。

合资品牌SUV的份额下滑，中国品牌SUV的份额在不断增长，未来还有增长的态势。合资品牌小型SUV已经被中国品牌小型SUV和紧凑型SUV打败，而接下来随着中国品牌中型及中大型SUV车型越来越多，依靠价格和配置优势，以及越来越稳定的品控优势，未来合资品牌紧凑型SUV还将受到中国品牌中大型SUV的市场蚕食。在这样的大环境下，合资紧凑型SUV的红利期其实越来越少。

合资小型SUV集体溃败下的T-ROC能热销？

在这样的大环境下，一汽大众T-ROC和中级高端SUV还能有多少市场份额可挖？T-ROC定位为小型SUV，海外版长宽高和轴距尺寸分别为4234*1819*1573mm和2603mm，比刚上市的上汽斯柯达柯珞克还小，国内合资小型SUV畅销车目前仅剩缤智和XR-V等极少数车型，那么多的合资小型SUV为何卖不动，主要是性价比不高和空间却又小，最终被中国品牌紧凑型SUV抢占了份额。

因为购买合资小型SUV的消费者几乎是所购的第一台SUV，对价格还是比较敏感，与其花购买合资小型SUV的预算，完全可以购买一辆更大的热销中国品牌紧凑型SUV，不仅是动力更强和尺寸更大，关键是空间更大、配置更高。

在合资小型SUV根本卖不好的情况下，即使T-ROC有着大众品牌红利背书，以及一汽大众甚多的渠道，也很难打破合资小型SUV缺乏价格和空间竞争力的局面。况且，斯柯达柯珞克都卖得不便宜的情况下，大众品牌的T-ROC难道会定价低？不会！

一汽大众中级高端SUV遭遇途观和途观L包围

一汽大众另外一款中级高端SUV，甚至可能未来上市后销量都会比T-ROC要好，因为目前合资紧凑型SUV被中国品牌抢占的份额较少，并且该车还有上汽大众热销兄弟车型途观和途观L同台竞争。从大众SUV之夜的一汽大众中级高端SUV尺寸来看，该车不排除未来和途观L形成竞争，其最大对手就是途观L。

或许，有人会觉得一汽大众中级高端SUV会像南北大众迈腾和帕萨特一样都会热销，当然不排除这样的市场结果，而目前途观大保有量的优势，以及途观L已经市场站稳脚跟，即使一汽大众中级高端SUV上市，途观L还可以通过经销商降价优惠参与竞争，而一汽大众中级高端SUV的产能爬坡和消费者从认可到购买都需要时间，留给一汽大众的SUV红利期还能剩多少？

一汽大众T-ROC和中级高端SUV会犯TSI+DSG通病吗？

当然，只要是大众SUV，都不排除比别的合资品牌同级车畅销，因为中国人大多数消费者信赖大众，也即使大众TSI发动机在国内遭遇烧机油和漏油等诸多投诉，还有DSG双离合变速器遭遇的质量风波，大众依然是大众消费者最喜欢购买的品牌。一汽大众T-ROC和中级高端SUV都将会搭载TSI+DSG动力总成，是否会犯大众TSI和DSG发动机的通病呢？真不排除。

来自车质网的车主投诉信息显示，即使保有量最大的途观在发动机方面的总投诉就有37页1084条投诉，涉及发动机抖动、漏油和烧机油等投诉。即使在最近，也有不少途观车主对发动机的投诉，主要集中在2016款途观及其更老的车型，2017款途观发动机的质量投诉相对较少，不排除未来一汽大众T-ROC和中级高端SUV的发动机品质越来越稳定。此外，所有搭载TSI发动机的大众和斯柯达在华销售的车型，都或多或少存在车主反馈的以上发动机质量问题。

其次，大众DSG变速器的故障率也比较高。来自车质网途观车主对变速器的投诉就有20页600余条，涉及的问题还是DSG双离合变速器的无法加速、脱档、漏油、无法换挡、顿挫、共振、异响等通病，不仅老途观上有，在2017款最新途观上也有车主反馈同样故障出现。此外，所有匹配DSG变速器的大众和斯柯达在华销售的车型，都还存在DSG变速器的故障投诉。

当然，可能有人觉得途观等大众车保有量大，发动机和变速器出点故障也是小概率事件，其实大众TSI发动机在行驶超10万公里后，烧机油等质量问题的概率很大，而DSG不仅在最新款车型上有车主反馈顿挫等问题，曾经的DSG质量风波以延长质保的召回到目前也没有从根本上解决DSG的故障，但却并不影响大众DSG变速器车型的畅销。

写在最后

全系匹配TSI和DSG双离合变速器车型的质量问题，包括发动机烧机油和漏油及DSG变速器通病等所谓的小概率质量故障可能也会在一汽大众T-ROC和中级高端SUV车型上重演，却可能并不会影响一汽大众T-ROC和中级高端SUV的畅销，因为是大众的SUV。一汽大众或许还能赶上国内合资SUV份额在下滑的红利期残余，增加一汽大众的总销量，但T-ROC和中级高端SUV能有多畅销呢？