在电气化时代,所有传统汽车品牌都面临着转型困境,超跑品牌更是深受其害,引以为傲的大排量发动机所带来的提速能力也被电机捏得粉碎,当零百加速成绩已经不能成为卖点后,超跑品牌该何去何从呢?
从前些年的保时捷和兰博基尼中就不难看出,超跑品牌已经开始转向“平民化”。保时捷在刚推出卡宴时,就受尽业内同行嘲笑,但从实际表现来看,也正是卡宴才拯救了保时捷。同样,兰博基尼离经叛道推出Urus时,同样遭到了一片谩骂,但Urus却是现在兰博基尼最畅销的车型。
或许,在电气化时代来临后,传统超跑品牌转型更多的也是集中在轿车或SUV市场。
嘴硬的法拉利被迫转型
犹记得在兰博基尼刚推出Urus时,反应最强烈的就是法拉利,前CEO马尔乔内·塞尔吉奥更是直言,即便法拉利倒闭了也不造SUV。但看到兰博基尼Urus在全球热卖,可馋哭了老对手法拉利。
毕竟骨气还是敌不过金钱,谁也逃不掉真香定律,市场上的形势瞬息万变,最好不要把话说得太满,不然打脸会来得很快。就在法拉利前CEOCEO马尔乔内·塞尔吉奥去世后仅1年,法拉利就急不可待的启动了Purosangue计划,打造出了法拉利的首款SUV。
为了顾及法拉利不造SUV的祖训,法拉利硬是将这款SUV说成是FUV,即“Ferrari Utility Vehicle”,翻译过来就是法拉利多功能车。即便法拉利不承认Purosangue是一款SUV,但懂的都懂。
由于Purosangue在价格上仅为39万欧元,是最便宜的法拉利车型,由此受到了全球消费者的疯抢,使得法拉利Purosangue推出后仅2个月就不得不停止接单,直到今年5月份才重新开放Purosangue订单。
不论是兰博基尼Urus还是法拉利Purosangue,都是一经推出就能受到土豪的高度认可,而这背后的主要原因就是价格,兰博基尼Urus和法拉利Purosangue在定价上都要比传统超跑更低,且在实用性上还更强,再加上本就是全新车型的稀有性,让全球土豪都乐此不疲地买单。
兰博基尼轿车曝光,超跑转型新方向?
作为第一个造SUV的超跑品牌,兰博基尼靠着Urus可谓是吃尽了红利,对此兰博基尼又再一次离经叛道了起来。
前段时间,兰博基尼发布了旗下首款轿车产品的渲染图,一经发布就在网上引起了热议,就犹如当年发布Urus一般。但考虑到兰博基尼Urus的成功,此次兰博基尼发布轿车所受到的质疑声并不多,更多人反倒是多了几分期待。
由于此次发布的渲染图只有侧面,所能得到的有效信息有限,但从侧面图来看,兰博基尼这款轿车也将提供多种定制化选择,包括两门设计和四门设计,其搭载的发动机也将是Urus的那一套4.0T V8发动机,并提供插电混动的选择。
兰博基尼轿车上市后,并一定能够再次复刻Urus的成功,但更大的空间、更优秀的舒适性以及同价位基本无敌的品牌效应,肯定会吸引一大批土豪的喜爱。更关键的是,轿车在定价上肯定要比SUV更便宜,待兰博基尼首款轿车上市后,势必会进一步拉低兰博基尼的入手门槛,即便这款轿车大概率将与奥迪A8同平台,但它毕竟是一辆兰博基尼。
写在最后:
可以明显地发现,现在的超跑品牌已经不再执着于造超跑,而是将注意力集中在了受众人群更广的SUV或轿车市场,这也是超跑品牌寻求转型的标志。对传统车企而言,转型就只是简单的动力改变,但对超跑来说,引以为傲的大排量发动机被电机取代后,追求极致的零百加速成绩和操控已经无法吸引眼球,反倒是更亲民的价格更具吸引力。
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