一边骂着丰田加价吃相难看，一边又在排队为丰田的加价行为买单，这就是曾经国内消费者对丰田的态度。虽然丰田在国内的影响力远不如大众，但论造势和饥饿营销，丰田远比大众玩儿得明白。

有趣的是，曾经丰田加价，排队购买的人乐此不疲，而现在丰田不加价了，反倒在销量上出现了严重下滑。汉兰达和雷克萨斯作为丰田加价的代表，一度被誉为神车，但现在的汉兰达和雷克萨斯不仅不加价了，反倒有不少的购车优惠，但在销量上却持续下滑，这也算是车圈内的一大怪事了。

伤筋动骨的雷克萨斯

对雷克萨斯来说，巅峰来得快去得也快，从2004年进入国内市场，到2021年登顶巅峰，雷克萨斯在国内创下了连续17年销量正增长的奇迹。以至于在2021年的时候，外界都对雷克萨斯的未来前景充满期待，被誉为二线豪华品牌领头羊，大有挤进一线阵营的势头。

但从2022年开始，雷克萨斯的销量就急转直下，仅为18.4万辆。雷克萨斯去年销量下滑，虽然不排除受疫情影响的原因，但进入到2023年后，雷克萨斯销量下滑的趋势更加明显，这已经不能简单归咎于疫情影响了。销量数据显示，雷克萨斯今年上半年累计销量仅为7.05万辆，同比下滑18.5%，是主流豪华品牌中销量唯一下滑的一个。

面对销量失速的不利局面，雷克萨斯也只能妥协。目前，雷克萨斯旗下多款车型都有终端优惠，就以主销车型雷克萨斯ES为例，在很多地区都给出了4-5万元的终端优惠，不到30万元就能落地。而在两年前，这款车还是市场上的香饽饽，即便加价3-5万元也得排队等车。

短短两年，市场风云变幻，连一向傲慢的雷克萨斯也不得不降价求存，毫无疑问，雷克萨斯这次的确是伤筋动骨了。

豪车退市潮来袭，雷克萨斯会步后尘？

在雷克萨斯销量持续暴跌的同时，不少人对雷克萨斯在国内的前景也表示担忧，因为近两年随着国内汽车市场竞争的加剧，部分豪华品牌不得不退市止损。比较有代表性的就是同为日系豪华品牌的广汽讴歌，英菲尼迪虽然没有退市，但已经被纳入东风日产旗下，剩下的捷豹更是在苦苦挣扎。

雷克萨斯目前的表现虽然还不至于退市，但在市场大趋势下，对雷克萨斯的未来并不乐观。首先，雷克萨斯曾经之所以有人加价购买，主要就是看中了雷克萨斯的高品质以及高保值率，现在的雷克萨斯无论是品质还是保值率，都已经没有了当初的样子。

仅在去年，雷克萨斯就在国内发起了4次召回，召回车辆包括雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+等；今年2月，雷克萨斯又因燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部的形状不当、容易引发安全隐患召回了2.3万辆车辆。雷克萨斯LM这样百万级的豪车，更是因为在发生碰撞时打不开车门造成了死伤，安全问题备受诟病。

至于保值率，现在的雷克萨斯三年保值率更是已经跌破了80%，仅为74%左右，虽然仍高居第二仅次于保时捷，但雷克萨斯保值率下滑的趋势仍在持续。随着雷克萨斯两大金字招牌的受损，即使现在雷克萨斯还有全线的产品，以及全国500余家经销商，但在中国市场的败退已可预见，剩下的不过是时间问题。

写在最后：

总之，雷克萨斯的没落已经不可避免，降价促销虽然能在一定程度上稳住大盘，但换来的却是对品牌形象的损失。参考这以沃尔沃为首的二线豪华品牌，一味的降价只会是弊大于利，雷克萨斯降价也卖不动再一次得到了证实。更何况，在新能源汽车高速发展的大背景下，雷克萨斯还在玩儿油改电，让人看不到希望。