随着7月份的到来,截止到目前,绝大多数汽车品牌都公布了6月份及上半年的销量成绩单。整体来看,一线车企在今年上半年销量都实现了不同程度的增长,但部分车企的销量仍旧没能达到预期,就比如广汽丰田。
去年,广汽丰田在车市环境并不乐观的背景下,创下了成立以来的销量纪录,年销量首次突破了100万辆。但2023年已经过半,广汽丰田想要再次实现100万辆的年销目标,从目前的表现来看已经基本无法实现。
销量大跌,广汽丰田仍自欺欺人
根据广汽丰田官方发布的销量数据显示,在6月份,广汽丰田销量达到了87200辆,环比增长18.5%,1-6月份的累计销量则为452800辆。
从广汽丰田官方发布的销量数据来看,似乎有一种藏着掖着的感觉,通过一种欲盖弥彰的手法阻止广大群众对其品牌销量的进一步深挖。因为这组数据只显示了6月份的环比增长,背后的同比增速和整个上半年的同比增速广汽丰田都选择了沉默,至于沉默的原因,自然是销量不佳。
车轱辘通过查询广汽丰田去年同期的销量数据发现,在去年6月份的时候,广汽丰田销量达到了100866辆,去年上半年累计销量更是达到了500200辆。也就是说,广汽丰田在今年6月和上半年的销量上均出现了同比下滑。
通过计算得出,广汽丰田6月份销量同比下滑13.55%,上半年累计销量同比下滑9.48%,而今年上半年国内乘用车市场却实现了同比微增。也就是说,今年的广汽丰田成为了乘用车市场的“拖油瓶”。
价格战之下的广汽丰田夹缝求生
按理说,去年车市大环境并不好的背景下,广汽丰田还能创下销量历史新高,今年没疫情影响后,广汽丰田销量应该再创佳绩才对,可偏偏在上半年遭到的滑铁卢。
从广汽丰田的销量走势来看,转折点就是出现在3月份,因为2月份的时候广汽丰田还创下了同期历史最高销量,达到了67029辆,同比大增26.2%。但是在3月份,广汽丰田销量就急转直下,当月销量仅为60626辆,同比大跌31.1%,正式开启了广汽丰田的衰败之路。
值得一提的是,3月份也正是国内燃油车市场价格战最激烈的一个月,由此不难看出,广汽丰田销量下滑是受到了价格战影响。其实这也不难理解,广汽丰田之所以在去年能够创下历史销量新高,主要就是以价换量的结果。
在3月份,各汽车品牌都给出了前所未有的降价优惠,广汽丰田给出的优惠幅度远比不上竞品,无法在价格上占到优势的广汽丰田,销量自然就会下滑。
与此同时,广汽丰田的口碑在今年也受到了考验,就比如汉兰达。曾经的汉兰达在国内了是著名的加价神车,想要优惠根本不可能。但进入到今年以后,汉兰达的月销量基本都在5000辆以内,且还有着一定程度的降价优惠,与以往加价提车的傲慢态度形成了鲜明对比。
至于汉兰达降价也卖不动的原因,一方面是国内消费者购车越来理性,不再为所谓的情怀买单,再加上汉兰达竞争对手产品力不断提升和价格不断下探,导致汉兰达的竞争力大不如前。
另一方面,汉兰达的高口碑也在今年遭到了滑铁卢,有关第四代汉兰达的质量投诉在车质网上层出不穷,投诉内容主要集中在车机系统未OTA升级上,同时车机卡顿、黑屏、无法手机投屏、阉割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空调漏风等问题也时有发生。但针对第四代汉兰达车主所反馈的问题,广汽丰田一直未能给出合适的解决方案。
与此同时,在新能源汽车市占率不断提升的当下,广汽丰田也陷入到了转型阵痛期,销量的主要来源依旧是燃油车。即便广汽丰田在去年就推出了bZ4X,但在销量表现上并不如意,广汽丰田在新能源汽车市场几乎没有存在感,更何况,bZ4X还因为辅助驾驶系统软件问题发起了大规模的召回,加重了国内消费者对广汽丰田新能源汽车可靠性和口碑的顾虑。
写在最后:
从目前的销量走势来看,广汽丰田在今年已经基本可以确定无法复刻去年的高光表现,销量下滑的趋势已经无法逆转。但毕竟瘦死的骆驼比马大,广汽丰田如今的销量表现依旧是主流合资品牌。
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