毫无疑问，车市价格战是贯穿上半年国内车市的主基调。从特斯拉年初将Model 3和Model Y价格下调至历史最低以来，价格战这场不见硝烟的战争便在车市打响，随后新势力纷纷跟进降价。

甚至在3月份，新能源车企之间的价格战也蔓延到了燃油车市场，直接让价格战进入到了白热化阶段。但在价格战背后，国内乘用车市场销量并未得到预期中的大幅增长，反倒是让一大批消费者持币观望，对车企而言无疑是得不偿失。

16家车企“握手言和”，价格战将终止？

7月6日，在第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，旨在维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费。

据了解，这16家车企既包括传统汽车集团，也包括头部造车新势力，分别为一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏以及特斯拉。

从《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》内容来看，主要有四个重要点，一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传；三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求；四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

其中第一点和第二点是受到外界关注得最多的地方，签署该承诺书后，是否也就意味着车市价格战将正式终止呢？

优胜劣汰乃不二生存法则

凡事都有两面性，对于消费者而言，显然不希望车企之间的停止价格战，因为价格战下最大的赢家就是购车用户。而价格战的终止，也就意味着不能再以更低的价格买到自己喜欢的产品。

而对二、三线车企来说，终止价格战无疑是他们最希望看到的。毕竟二、三线车企的利润率本就不高，在价格战下很难存活，的确希望有价格保护。

但话又说回来，市场经济落后就要付出代价，别人能通过提高技术来降低生产成本，使终端消费者受益。而你不能做到成本降低，说明你还要提升自己，而不是用政策来保护自己。

马斯克自己也曾明确表示，愿意为了增长而牺牲一些盈利，让消费者买得起特斯拉的汽车，而不是要做豪华汽车品牌。很显然，马斯克也正朝着这一方向在努力，特斯拉的价格也一年比一年更便宜。

毫不客气的说，如果不是有特斯拉的存在，国内新能源汽车的售价只会比现在更高。犹记得在年初新能源汽车补贴政策取消后，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，但特斯拉为了让消费者受益，不仅没涨价反倒将价格降到了历史最低，这才掀起了价格战。

难道说，特斯拉让消费者受益的做法错了吗？什么是市场？如果价格战是违反市场的“公平竞争”，那么市场还能够竞争什么？谁又来决定企业的胜负成败？旗下产品如何定价，本就是车企自己的事情，部分企业在价格战中无法存活，难道不该反思自身的原因吗？如果自身产品技术过硬，将生产成本降下来，还会惧怕价格战吗？一味地靠着政策保护才能存活的车企，真就走得远吗？

写在最后：

总的来说，这次承诺书的签署，会止住国内汽车市场愈演愈烈的价格战，但无法阻止新能源汽车越来越便宜的趋势。如果新能源汽车无法做到油电同价，甚至定价比燃油车更低，那么新能源汽车就无法取代燃油车成为主流。