在国内,资历是干事创业的明信片。正如《西游记》中镇元大仙:三清是家师的朋友,四帝是家师的故人,九曜是家师的晚辈,元辰是家师的下宾,寥寥数语,就能听出大仙在仙界的地位。在汽车界,也有个大神,他是法拉利的师爷,恩佐曾在他门下进修;他也是玛莎拉蒂的一个奶下的同胞,两者并列于菲亚特门下;谈资论辈,宝马都得让他三分。没错,他就是阿尔法·罗密欧。
近日,阿尔法·罗密欧推出了新款的Giulia和Stelvio,比起之前的车型,新车型最明显的变化就是官方价格,其中新款Giulia售价区间为35.98-43.98万元,官方最高降价3.4万元,新款Stelvio售价区间为40.98-49.58万元,官方最高降价4.7万元。
作为中期改款的新车型,新款Giulia和Stelvio配置上也有了一些升级。最明显的就是,新款车型升级了12.3英寸的液晶仪表盘,比老款车型的尺寸更大。与此同时,在方向盘换挡、运动风格座椅、矩阵大灯等方面,新车型也是作出了调整。两款车型继续提供2.0T+8AT的动力布局,最大功率206千瓦,最大扭矩400牛·米,采埃孚8AT也是同级标杆。四叶草版本的2.9T动力更强,但近百万元的售价,劝退绝大多数人。
不过,阿尔法·罗密欧降价增配,可不仅仅是为了紧跟汽车市场发展的脚步,更多还是出于市场的压力。早些年,阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio被爆出6.5折促销(销售渠道有限),近年来,路上的Giulia和Stelvio也是稀稀疏疏,罕见得很。为什么品牌如此豪气的它,却不能在国内汽车市场混出名堂呢?
首先,作为意大利品牌,阿尔法·罗密欧在国内市场的本土化做得相当一般,操控叫嚣宝马3系的Giulia,实际上只有日产轩逸的尺寸,比国内的34C足足小了一圈,一个人开还好,全家人用车真的不行。
此外,阿尔法·罗密欧的销售渠道相当有限,售后更是只能借助玛莎拉蒂的门店进行,这样的“小家子气”,显然不是国内消费者所追求的。其实不只是阿尔法·罗密欧,菲亚特车型在国内的处境都相当一般,汽车文化、习惯偏好上的水土不服,让国内消费者难以接受。
写在最后
尤其是随着电气化的进行,越来越多动力足、操控好、更智能、价格还低的新能源汽车产品出现,大家对燃油车的参数越来越提不起兴趣,这样的大背景下,阿尔法·罗密欧的新产品,越发艰难。
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