在部分人眼里,丰田在心中的地位远胜于大众,甚至一度还被部分消费者过度神化。不过,即便是强如丰田也有卖不动的车,那便是C-HR。
作为一款全球车型,C-HR在2018年由广汽丰田引入国产。在C-HR刚引入国内时,凭借着不同于传统丰田车的造型,受到了不少年轻用户的高度关注,但C-HR相比其他丰田车,在销量上始终不见起色。
数据显示,自2018年上市以来,丰田C-HR的单月销量长期都在5000辆以下,仅有2019年10月份实现了月销破万辆。而在近1年的表现中,C-HR的单月销量几乎都在1000辆左右,彻底沦为了被市场边缘化的车型。对广汽丰田而言,C-HR无疑是一个失败的产品,想要实现翻盘就必须换代。
全新一代C-HR官图发布,明年引入国内
近日,全新一代丰田 C-HR 的官图和官方宣传视频日前正式发布,新车动力上将增加插电混动版本迎合市场需求,同时还将会有GR Sport套件版本车型。据悉,新车将会在年内率先于欧洲市场推出,预计2024年有望引入国内市场。
从官图来看,全新一代C-HR在外观设计上依旧是以个性和运动风格为主,但采用了一套全新的设计语言,前脸大嘴式进气格栅配合异形大灯造型十分抢眼,相比现款车型在造型上更为激进。
来到侧面,最明显的改变就是采用了隐藏式门把手的设计,且第二排门把手采用了常规的,而非上一代藏在C柱的设计。另外,双拼色的车身颜色和双五幅式的轮毂造型,也让整车的运动感有了进一步增强。
车尾方面,全新的贯穿式尾灯由三条平行的横线正中嵌入“TOYOTA C-HR”英文车名,彰显出该车独特的个性。上方的扰流板采用双段式设计,配合下包围造型,将车尾的运动感拉满。
进入车内,全新一代C-HR同样有着较大的变化,配备了 12.3 英寸全液晶仪表盘和 12.3 英寸悬浮式中控屏,高配车型还将搭载平视显示器、64 色氛围灯、全景天窗、JBL 音响系统。
最后就是在动力上,现款C-HR拥有燃油、油电混动以及纯电版车型三种动力选择,而全新一代C-HR欧洲版车型提供了1.8L混动、2.0L混动以及2.0L插混三种选择,进入国内后预计会保留2.0L混动以及2.0L 插混,同时2.0L燃油版车型大概率也会保留,至于C-HR EV是否会同步跟进,目前还并不好说。
全新一代C-HR还能实现翻盘?
从改变上来看,全新一代C-HR相比现款车型在各方面的提升还是非常明显,但想要扭转C-HR在国内汽车市场被边缘化的局面,难度还是非常大。
首先,现款C-HR之所以难以走量,主要有两个原因,其一是价格,作为一款小型SUV,现款C-HR的起步价就已经来到了15.28万元,这一价格与合资紧凑型SUV差不了多少,导致性价比相对较低;其二,因造型过于追求运动化和个性化,导致C-HR车内空间并不好,特别是第二排,坐进去非常压抑,再加上第二排车窗太小,还被国内消费者调侃成了“狗头窗”。
再来看全新一代C-HR,新车的升级点主要就是在设计上,同时增加了插电混动车型的选择,并没有改善现款C-HR的短板。至于价格,以广汽丰田在国内的一贯作风,全新一代C-HR引入国内后不涨价都已经是万幸,何谈以降价增配来打动消费者。
更何况,现在的国内汽车市场早已发生了翻天覆地的变化,随着中国汽车品牌的全面崛起,根本没有了C-HR这样的高价小型合资SUV的生存空间。就以深蓝S7为例,该车不仅采用的是增程式动力,在配置上更是远超C-HR,其定位更是一台中型SUV,且起步价只需要14.99万元,无论从哪个角度看,深蓝S7都要比C-HR更具吸引力。
除此之外,在15万元这一价格区间内,还有比亚迪宋PLUS这样的实力派选手,长安、长城、吉利旗下的燃油紧凑型SUV同样具备高性价比。在新能源汽车还未发展起来的2018年现款C-HR尚且无法融入市场,未来就更没有可能了。
写在最后:
作为广汽丰田少有的失败品,C-HR在新能源浪潮席卷国内的当下,已经没有了立足之地,即便全新一代C-HR在设计上更为激进,但如果不是丰田的忠实粉丝,想必也不会有太多人愿意为一个造型买单。如果全新一代C-HR早几年上市,或许还能割到些许韭菜。
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