6月9日，第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行，作为重庆地区一年一度的盛事，重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届重庆车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为特斯拉重庆城市经理石然同。

作为新能源汽车行业的标杆企业，特斯拉的动态对于整个市场都会有着很大的影响，也因此一直受到外界的密切关注，在本次专访中，特斯拉重庆城市经理石然同针对外界所关注的几个问题做了相应的解答。以下为专访实录（有删改）：

Q1:特斯拉作为行业的标杆，现在应该是被所有新能源品牌盯着，目前上半年基本上快结束了，那从今年的情况来看，特斯拉整体的市场态势是怎么样的？

石然同：其实上半年特斯拉整体发展还是非常向好的，从我们现在已经拿到的数据来看，我们今年一季度我们的Model Y是达到了全球单品类销售第一的位置，

那其实在过往的诸多年新能源品牌或者车型当中，其实很难到达这样一个高度。这也是全球，包括我们主力的，像国内的市场对我们的一个支持，我觉得这个首先是非常好的。

第二呢，其实我们工厂在整体五月份的这个情况当中，产能是有持续的攀升，也达到一个相较于我们去年、前年整体受疫情影响，已经来到了一个新的高位，所以我们今年整体，像我们年初发布过的，希望在全球达到150万台交付量，所以我们还是朝着这个目标，没有改变。

Q2:特斯拉的价格稍微一动是很影响整个行业的一个动态的，会掀起很大的波澜。那么，在下半年的这个整体的布局当中，跟随着品牌和产品新的规划，那价格层面会不会相对稳定？或者说有没有一些调整的趋势？

石然同：首先我们特斯拉的价格逻辑，它是完全遵循于我们叫做“生产制造以及整体供应链带来的价格的变化”。那像我们之前有过几次涨幅或者说跌幅的这种变化，大部分来源于我们的原料供应商，包括我们现阶段锂的这个成本在持续上涨，其实在过去几个月锂的成本上涨非常多。

那作为我们重要的这个生产内容，我们对于原材料相对来说还是敏感的，但是在过往几次上涨中，我们仍然保持目前的价格，那对于下半年具体怎么样。确实目前因为随着国际形势变化等等，他有很多因素，但是目前我们得到的消息是，近期我们的这个价格是没有变化的。

Q3:面对国内百花齐放的竞争对手，特斯拉最大的假想敌是哪一家啊？或者说你们比较看重的，未来可能对我们的市场有一定侵占，有一定威胁的，有没有这样的一个假想敌的存在？

石然同：我们作为目前新能源赛道销量相对来说比较高的一个品牌，说到这个话题不得不提一下我们公司的使命，叫加速世界向可持续能源转变。其实我们把加入新能源的品牌都叫做战友或者叫友商，因为我们这个使命要加速世界向可持续能源。那其实我们现在更多做的，或者说更多呼吁的是我们社会和消费者从原来的纯油转到电动，这其实不光是一次在环保主题上，也是一次在科技变革当中，希望大家能快速的往前走一步。

相信大家也都有试乘试驾过电动车，它在动力、性能，包括智能驾车等方面上来讲，确实要比传统燃油车有很大的优势，所以如果有假想敌，那我们希望是汽油车的板块，将更多的人吸引到新能源赛道当中来。

我们要加速世界向可持续能源转变，我们希望把汽油车的客户转到新能源产品当中来，那具体是转到了我们家的品牌，还是其他的品牌，我觉得这都是第一步的成功。

Q4:这一次的重庆车展，特斯拉有带来一些新的产品吗？

石然同：本次重庆车展我们带来了四款车型，我们叫“ SEXY组合” ，有Model S、Model X，然后Model 3和Model Y。那这一次呢，其实我们带来了全新的Model X，大家在网上能看到我们更改了后排的屏幕关联，包括最新的Yoke方向盘，就是像 F1那种半截式的方向盘，这个是都是我们最新的产品，是最酷的。

而且之前我们也拿到一些数据，其实我们山城的消费者很喜欢我们的Model X，这次呼声也非常不错。

Q5:您的工作范围是在重庆和贵阳，也就是偏西区，这个区域在全国来说的话，特斯拉的市场占有率，还有未来的一个上升空间是怎么样的？

石然同：我们目前在重庆有十个销售网点，全国门店数量接近 300 家，在往这个方向去发展，当前的占有量呢也大概是一个持平的水平。但是对于重庆，其实大家能知道，根据乘联会发布的数据，重庆过往是全中国汽车保有量第三的城市，超过了 500 万，我们对这个市场非常有信心，而且我们也会有动作，除了重庆市中心的这部分以外，我们也有计划去服务到我们区县的客户。

Q6:那最近马总到中国来进行了两天的访问，还会见了一些中国的高层领导，想了解一下，特斯拉在接下来这种时刻，对中国市场有什么样的愿景或者一些做法？

石然同：很有幸，就是马总在上海工厂的这两天行程当中，我刚好也在现场，他对我们员工也说了很多。第一个方面就是之前因为疫情原因，好久没来中国了，

他非常认可中国区在过往这几年当中的贡献，他对中国上海工厂超级工厂的生产，不管是效能还是质量，都非常认可，包括我们现在已经做到除了供应本土以外进行反出口。其实他认为我们中国工厂是超出预期的，他觉得这个部分非常好。

那第二个部分呢，因为我们公司还有一个数字上的愿景，就是我们希望在2030 年达到年产2000万台。在在这个数字上来讲呢，其实中国是我们业务当中比例非常大的一个部分。那我们目前的产能也好，或者说我们目前的销量还远不及这个预期，虽然有一定的时间。那我们如果朝这个方向去走的话，其实不管是在销量上、产能上，都需要有扩充的空间，而且（空间）非常大。

第三呢，就是他觉得，像我们之前公布的宏伟蓝图篇章当中，有我们继续扩充产品线，然后希望能带给消费者更多的好的体验和有惊喜的产品。

Q7：前段时间Model 3的产线好像是在“休息”状态，那么新款的Model 3是不是要来了？这块儿有没有什么可以透露的。

石然同：这确实暂时没有确定，网上消息传得多，但是我也在上海参观了工厂，目前没有出现新的产品。

Q8：特斯拉前段时间进行的OTA升级中，取消了强制单踏板模式，可以更改动能回收的强度，但是我发现刹车的感受跟以前完全不同，未来是否还会对这方面进行相应的优化？

石然同：首先我要澄清一个事情，就是我们那个不叫单踏板，我们叫它能量回收制动。媒体上之前传了单踏板这个事儿之后，因为我们不做广告，所以一线的青年客户我们可以一点一点去跟他去说，但有了这个叫“歧义”也好，或者说媒体宣传的方式也好，很多客户进来一开门就看看我们有几个踏板。

我们也希望媒体朋友后面帮我们改成叫“能量回收制动”的功能。因为毕竟很多人对车的领域不是那么熟悉，真的有相当多人一打听，哎，你们这是两个踏板吗？这个确实让我们很苦恼哈，但我们这个叫能量回收制动。

那第二个呢，其实我们这也是一次很贴近用户消费者的一次变化，因为市场的这个呼声很高。在之前大家觉得，对于汽油车驾驶时间比较长之后，或者习惯了之后，那对于电动车这个能量回收，大伙纷纷感受不适应。那因为现场也有车主嘛，我觉得很多的用户反馈用完之后，可能适应了几天，一周，两周的时间之后，他反而对这事特别喜欢了，我觉得这是一个习惯性的问题。

但是我们本着从用户出发的原则，我们把这个东西已经做了一次更新，那像您说的可能会出现新的不适应，那新的不适应，我们后面会不会去升升级？我觉得我们还是坚持在听一线的声音，包括我们有很多的渠道去让客户有这个反馈。如果，说很多客户仍然反馈说他变更了之后还没有原来好了，或者他觉得这个变革不应该倒退等等一些声音，我们收到之后，那技术手段我们是肯定没问题，因为我们整车电控化率已经高达 90%以上了。

所以说在客户感受有需要的情况下，我们不排除有这种新的可以调整的选择。

Q9:中国的产能对于特斯拉的支撑还是蛮大的，如果未来还要在中国扩充产能，那有没有相关的计划和消息？

石然同：这还是得问马总，这还是有点回答不了。但是从目前我们的愿景来看，如果2030 年要年产 2000万台的话，那我们的工厂一定得比现在多。因为你现在这个工厂量确实不够，但是这个工厂具体是建在中国，还是说，像我们现在新开的有一个墨西哥工厂，还是等等，我觉得也会综合考虑像，地缘性的政策，包括我们产业供应链，整体成本，或者哪一块儿是经济效益使用比是最高的，会参考很多的因素。

Q10：目前全球大概的产能是有多少？

石然同：我们去年大概在100万以上。

媒体：那离2000万的目标，还是有较大的差距。

石然同：所以我们还有七年的时间，我们已经在高速扩展了，我们也希望跟Elon的脚步实现这个事儿。

Q11：为了完成2000万的销量目标，未来会不会在车型上新增一些，比如网传的Model 2或者Model Q这样的产品。

石然同：暂时还没有这个（消息）发布哈，这个只能说Elon提到了以后会扩充我们的产品。但是它具体是价格更低还是更高，还是原有产品的变化，这个暂时是没有新的消息，但是扩容产品线这个事是Elon提到过的。

还有一个咱们媒体朋友可以知道一下，就是我们所谓的Model 2 、 Model Q 这种说法，包括过去一年当中网上大家看到的Model各种，猜测什么的都有啊，但是我们产品名称为什么不确定呢？我们现在就说Model 3/Model 2，我们这个“3”啊其实就是“SEXY”的一部分，就是我们整体的一个车型序列。但是因为“E”是被其他的品牌注册了，所以我们用“3”代替了。所以那个“2”在理论上不成立。

因为Elon的说法是叫做“sexy cars”。Cybertuck就是“C”，我们还有一款Model A，“r” 就是我们的这个Roadster，然后就是我们的卡车。所以我猜是一个理工男的浪漫，叫“sexy cars”来组成我们的产品线。所以那个所谓的“2”应该在Elon看来可能性不大，其他名字我们还没确定。