6月9日，第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行，作为重庆地区一年一度的盛事，重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届重庆车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为长安凯程副总经理雷应锋。

皮卡解禁、消费者出行需求升级，让皮卡这个有着极强实用性和可玩性的特殊车型得到了新的发展空间。而作为皮卡行业的新军，长安凯程以“低碳智慧物流引领者”为企业定位，致力于打造一流的商用车品牌，目前已经推出了多款满足市场需求的产品，而面对新时代消费升级，长安皮卡也以年轻姿态，与新的出行需要接轨，带来了全新的产品。

专访现场，长安皮卡受到了车主的肯定，雷总也与车主积极互动，详细回答了现场问题。

以下为专访实录（有删改）：

Q1:雷总不知道您看到我们今天的主题叫“智启新程 潮领未来”，这是我们这次车展主题，您是怎么来理解这个主题的？

雷应锋：“潮领未来”代表的是我们年轻消费者和消费升级用户对我们这个行业的追求和需求，代表用户的期待。

“智启新程”代表我们这个行业，我们都在汽车行业圈里面，我们要通过数字化、低碳化来满足未来消费者的需要。

Q2:在电气化的大潮下，长安汽车在进军皮卡这个市场方面，有什么独家的理解或者说是近期的规划？

雷应锋：长安皮卡严格意义上叫做“新军”，我们进入这个领域才刚开始打磨，但是我们认为长安皮卡在这个赛道上面，还是有我们长安的优势。实际上从上一次上海车展，包括这次重庆车展，无疑都有几个非常重要的点：

一个是产品造型的设计的新颖化能够满足未来用户的需求。长安汽车打造了一个非常强悍的设计能力，这个设计能力也在为长安皮卡做赋能，比如上次长安汽车在上海车展带来的EV版本，以及这一次我们在重庆车展带来的揽拓者探索版，无疑就在印证我们在这上面所做的努力，然后也基于我们消费者的调研，和用户的一些共创，这个是长安皮卡能够为消费者带来的。

第二个就是智能化，长安汽车已经发布了“北斗天枢”“诸葛智能”等一些智能数字平台，那么这些平台也是大量地在我们长安皮卡上予以运用。

第三个就是在低碳化上面，长安应该是走得比较早的，同时在皮卡“低碳”的打磨上面，我们也是做了大量艰苦卓绝的努力。

这三个点呢也是跟用户“强相关”的，美不美？智不智能？还有就是我们这个数字化平台能不能给消费者带来一些比较切实可行的方案，比如我平时出行的费用能不能降低，或者从行业层面、国家层面能不能环保，碳达峰等，这些工作我们都会在长安皮卡上面进行赋能，并跟消费者一起来共享。

Q3:刚刚我听到雷总可能提到了这一次咱们重庆车展的亮点车型就是揽拓者的探索版，那么我想请雷总详细的介绍一下，从产品的角度上来说，这款车型的优点是什么？

雷应锋：提到揽拓者探索版，我自己内心是比较激动的，因为我本身也是个皮卡用户。那天我们在跟小伙伴一起来共创，包括跟行业内的圈层用户来共创，我们如果基于皮卡的越野和运动打造一个更高阶的产品，它会是一个什么样子和什么形态？

经过很长时间的用户洞察、调研打磨，包括一些我们内部的深挖，那么这一次我们在N8馆，重庆车展的主展台的右边摆了一个这样的产品，大家感兴趣的可以到现场去看。

在这里我大概介绍一下这个产品，简要来讲有三大特色，也是跟刚才提到的三点有一定的关联性。

第一个就是非常强悍和时尚，带有越野属性，比较科技和唯美的外观，它的造型实际上是用红色的全造型，搭配了黑色的点缀，非常具备越野的视觉冲击；另外在内饰上，我们也配置了红色内饰，为什么这么搭配呢？是因为我们认为红色代表激情和运动。所以整个红黑的外饰和红色的内饰有很强的视觉效果，让他在舞台上看起来闪闪发光。包括也配了很大的前绞盘和涉水喉，让它在展台中成为一个亮丽的点。

第二个，我们在叫“内心”方面，它除了一个非常靓丽的外表，还有一个非常强大的内心，就是我们所说的蓝鲸动力，当然这只是其中一个。它能够把皮卡带到百公里加速带到9.9秒，这在同级中是独一个。其次在越野车和皮卡当中，蓝鲸动力能够让皮卡的极速性能接近195（km/h），比很多SUV车型都高。这个数据能够让我们的车在超车加速的时候，让人感觉动力非常强劲，包括脱困等等这些方面，我觉得它有一个非常强悍的动力支撑。

同时它也搭载了接近2.7把锁，包括前差速、中差速、后差速在越野的时候，通过强悍的动力能够让很多复杂路面就如履平地，脱困能力非常强。所以开到任何地方都有尽享自由的感觉。这个是从动力的维度，除此之外它还有另外一个强大的心脏，就是我们搭载了8666这样的平台，对整车的控制进行了强大的赋能。

所以它的强大内心其实包括强大的动力和车控平台，可以实现毫秒级的响应速度，因为越野他需要很多的驾驶模式，一会儿要冲沙，一会儿可能要跑一些其他的路面，而这样强大的车机平台会让它的智能化表现的淋漓尽致。

那么这个平台是对整车的控制也是进行了强大的突破，所以我们就知道内心第一个来自于他强大的动力，第二个来自于他强大的好处。

第三个方面，我们说去越野，你（的车）就得有一个强大的骨络。本来我们的皮卡就是一个非承载式的大梁，已经很强悍了。在这个基础之上，我们搭载了众多的功能套件来实现这个强大的骨络。

首先是我们用了一个接近14,000磅的前绞盘，而行业通常用的大概在9,500磅左右。所以我们的皮卡至少能够实现两个功能，第一个功能是它能够自己救自己，（遇困）可以把自己拽出去。第二个非常重要的功能，因为皮卡是所有车越野时的老大哥、保障车，那它得轻松地把别人拽出来，所以我们认为前绞盘是非常重要的。

基本上是老大哥的保障者，当他应该系统的把别人的最好要多少，所以这个是这个功能我们没有确定，还是这是非常重要的，所以很多时候在说他看到机关用搅拌在拖，这是一个在运营当中非常必不可少的一个东西，所以也是强化了它的延展能力是非常重要的。

其次我们给这个车配上了四个非常好的减震器，这个减震器我们把它定义为“高性价比的越野用的减震器”，因为传统我们认为“氮减”是非常不错的，但我们用了一个出油量比较大的液压减震器，好处是：第一，它的耐久性非常强，越野很多次之后，减震器的性能基本不会衰减。第二，减震器的可维修成本极地，因为氮减还需要专业的充氮装置，我们可以给消费者带来便利和低的越野成本。

再者，我们的轮胎也做了一些变化，比如进行了一些抬升；还有在越野骨络方面，我们皮卡的后面可以拖2.5吨，甚至更高一点的重量，而且这些拖能力我们也是标配；另外，我们还带了一个三开的多功能尾门，这也得到了很多消费者的认可，通过巧妙地设计解决了用户的用车痛点问题。

Q4：长安皮卡在云南、西藏、新疆等一些西部的皮卡消费大省的营销方面有什么样的举措？

雷应锋：长安皮卡在这方面的一些举措和行动，实际上是两个方面。

第一个方面就是从这个产品供给端，不管是原来的凯程F70，还是现在我们现在的揽拓者探索版，这些产品的出现无疑都是基于我们对于刚才提到的这些皮卡大省、皮卡大户的调研和洞察得来的。这也是为什么我们产品越来越对胃了，越来越能满足像您刚才提到的“人车合一”的驾驭感，你想怎么样开都可以。

所以说从产品供给端，我们在不断的向用户来提供他们需要的一些产品。我们也是希望至少在中国我们能够做到皮卡产品供给引领者这样的角色。当然，我们未来会在更加新能源，更加智能化的产品方面，长安汽车也在做一些思考和行动，那么再回到我们在西南这个区域，包括新疆等地区，在产品供给端我们都做了一些研究，就是要找到这些用户的需要，比如在一些高海拔地区如何耐寒，如何保证充足的动力。

第二个，渠道和和服务方面。因为对用户的而言，首先是怎么买，其次是我买了，一旦产品出现问题怎么办。虽然我们对产品质量很有信心，但还是要思考到用户怎么用这个产品。

现在长安汽车已经开放了所有“V”标品牌的线下渠道，当然这个渠道建设速度上，因为我们长安皮卡作为一个新军嘛，所以有些用户会跟我们说怎么这个车看到的触点还相对来讲比较少。因为建设有一个过程，借助集团品牌的优势资源，我们也在大规模的去投建一些皮卡的共创区、专区，会逐渐的在西南区域，比如重庆。实际上在云南，我们已经布了很多点，但还不够，包括我们现在正在往一级二级，甚至是四五线，包括县级、村上，我们也经常去布置一些点，这是是我们目前正在做的一个非常重要的工作，也是希望消费者能够慢慢看到长安付出的努力和行动，当然我们更重要的是希望能够让消费者满意。

在购买端，我们现在是希望能够“多触点”，其次，购买也是多形式，比如可以送车上门，送货上门，提供免免费的上门试驾。

Q5：长安皮卡会推出插电混动吗？

雷应锋：我们现在正在做这样的行动，不想做“油改电”的方案，还是想为消费者带来一些比较新的架构平台元素下的体验，带来一些换赛道后比较新的内容。

所以我们在未来应该通过一些全新的构想，包括全新平台，现在还在密集的研发阶段。

主持人：是一个全新的技术架构对吗？

雷应锋：我们现在不管是长安的智电iDD也好，包括长安的原力也好，都是独有的两大动力动力体系平台，当然还有其他的，长安皮卡也是借助于一些长安已有的技术平台，就像蓝鲸动力一样，我们会专属为皮卡打造和打磨一些动力。

另外，我们也在打造皮卡版的动力平台，因为直接把它拿来用，肯定不行，因为皮卡是一个带车架的，纵置的动力架构，所以我们会做一个全新的打磨，预计会在年底跟大家见面，会以一种全新的姿态向消费者展现。

Q6:我们了解到现在其实大多数的人购买皮卡，不光是满足这个工具属性，更多的是在向家庭用车的属性转变，那这样一个电气化的皮卡产品是满足于这种家庭化的使用用户吗？

雷应锋：我们认为就是用户是多元的，包括用户的需求也是也是多元的。实际上，我们理解用户还是有几个痛点的。

就新能源车它的一大优势就是就是保养成本很低；第二个，它的日常使用成本也低，如果你一个月开2000公里，加电一个月可能就100块钱不到。不管是工具型的用途，还是家庭使用，我觉得使用成本，包括购买成本都是非常重要的要因，所以我们在未来去选动力形式，一定是首先要解决用户的这一部分痛点。

其次，用户在户外，他一定是一个长距离的，尤其对皮卡而言。为什么现在大家可能觉得纯电的接受度稍微低了一点点，是因为用户使用皮卡，他可能要在户外生存个三天，五天。在这个时候，他需要一个长续航的能力保证它有能源，甚至可以给别人补能。

皮卡的能源价值就是要通过这些方式来展现，所以在这种需求下，我们认为不管是过去的这个蓝鲸，还是未来的“XEV”的动力，在皮卡上面都是能够满足工具型和生活型的用户需要，但不管这几种形态，在能源方面，他的诉求始终是恒定的，不同之处可能就是对于货箱的使用上。

Q7:想问一下雷总，你有没有信心就是把你们的产品拿来做一个众测，横评也好，长测也好，看看产品在这几个方面能不能真正解决到用户痛点。

雷应锋：非常有信心！用我们车评的视角去覆盖这个场景是没有问题的，我们揽拓者在前段时间发布的国家领跑者认证中，已经取得了八项的领先；包括世界也给我们颁了证书，比如吉尼斯世界纪录收录的超级底盘，也就是刚才我们说的人车合一的超级底盘。

主持人：那揽拓者敢不敢说行业内操控性最好的皮卡？

雷应锋：我觉得这个观点是需要用户与我们共同来验证，当然，做操控性最好的皮卡也是我们一直以来的追求。