不知道你们发现没有，虽然如今在轿车、SUV领域都充斥着各种各样的新能源车型，并且它们都还拥有不错的销量，比方说比亚迪家族、特斯拉还有埃安，但在MPV领域似乎没有看见过新能源汽车的踪迹，究其原因，无非不就是受众和市场使然！

从各个车型的销量来看，MPV领域属于小众车型，所以在受众方面，自然要少很多，并且从国内的市场情况来看，大多数购买MPV的用途一般都是商务接待，家用的很少，所以在这个领域中发力的新能源车企自然也就少了不少。

也正是因为如此，这个地带的竞争压力其实要小很多！于是在轿车以及SUV领域已经获得双赢局面的比亚迪汽车，开始朝它发起了猛烈的进攻！在探讨比亚迪之前，咱们先分析一下目前MPV的局势！

日系当道 别克GL8称王

纵观整个MPV领域，你会发现日系品牌卖得特别好，比方说曾经使劲加价的赛那、艾力绅、奥德赛等等！为什么？因为它们几乎都是混动车型，所以在油耗的把控上是非常出色的，当然再加上日系的品牌基因，大多数用来商务出行的老板是没法拒绝的，况且在价位上，面子也还过得去。

除此之外，还有在价格上有足够优势的五菱宏光、五菱佳辰。当然，这里要特别提一下的是别克GL8，它几乎是长期“霸占”着MPV销量榜榜首。

要说原因，其一在价格，从23.39万元的起售价～47.39万元的封顶价，它几乎囊括了所有竞争对手的报价，所以能够给予消费者更多的选择。

其二在性价比，这可以说是别克GL8获胜的关键因素，可以这么说，日系MPV注重的是朴素的舒适性，在配置和用料上，稍显抠门，比方说“加价小王子”赛那，都加价了，整车内饰还是塑料感满满，这完全就是欺骗日系爱好者的情怀，而别克GL8注重的是豪华的舒适性！大空间、“大彩电”、日系有的“大沙发”、高配置等等，可以说是日系品牌有的它也有，日系品牌没有的，它也有，因此，别克GL8形成了绝对的差异化竞争，所以，其实从产品定位出来的那一刻，别克就已经胜了！

照此来看，既然别克GL8都这么强了，竞争对手又该通过何种方式从它嘴里“抢肉吃”呢？答案很简单，那就是比它更强！

腾势D9面世 打破MPV固有的“燃油论”！

别克GL8以燃油称霸！那想要与之抗衡，就必须得做出更大的差异化，在电动化当道的时代，新能源便是最好的“突破口”！于是有着“新能源王者”基因的比亚迪带来了腾势D9。

腾势这个品牌很有意思，早些年在和戴姆勒合作时，一直不温不火，见不到希望的戴姆勒最终选择主动退出，将大部分股权都转让给了比亚迪。好巧不巧，这一转让，腾势品牌就辉煌腾达了，第一款车型腾势D9便迎来了爆卖的趋势，就单从今年1～5月份的销量来看，其销量便迎来了节节走高，今年5月份更是卖出了11005辆，这势如破竹的攻势难免不会让别克GL8感到心慌！搞不好，在不久的将来了，别克GL8的销量王宝座就要拱手让人了！

那么问题来了，腾势D9为何能有如此魄力，赢得一众消费者的信赖呢？

其一，当然离不开比亚迪的品牌影响力，其二便是腾势D9的新能源基因，与别克GL8形成了很好的错位竞争，新能源的优势也足以让别克GL8在MPV领域丧失绝对的“统治力”，况且相对而言，腾势D9的性价比更高，以同价位的车型相比较，腾势D9明显在智能化方面要更胜一筹，而且配置要更高，且空间要更大，所以从腾势D9这33.58万元起售价往上至46.58万元封顶价之间，腾势D9拥有绝对优势！

不过在30万元以下的车型，腾势D9也给对手让出了绝对的生存空间，所以别克GL8，包括在榜的多个日系车型，都不会输得更难看，这应该就是王传福口中所说的：“让比亚迪再稳一点，让别人有口饭吃，留条活路给他人！”