2014年60几万的Model S,2017年50几万的蔚来ES8,2018年30几万的理想ONE,为什么它们能够在燃油车称霸的时代“胡乱”定价?并且还有消费者愿意为其买单?第一批购买的人真的后悔了吗?
戳中用户痛点 避开技术软肋
纯电续航355km,售价54.80万的蔚来ES8,当年是如何出圈的?很简单,李斌是做营销出身的,他很明确的知道用户想“听”什么,主打服务,比肩海底捞的服务,能够让用户时刻感受到尊贵的体验,下订只是时间问题,这是造车新势力的优势,避开与燃油车正面冲击的劣势,从服务出发,让消费者认识到新的技术、新的理念。
再来理想汽车,其创始人李想曾经是做产品经理出身的,他也很清楚BBA这类消费群体最需要的是什么,要想从BBA手中抢夺客户,除了新能源汽车的身份,还得有BBA身上没有的东西,于是沙发、大彩电、冰箱就给你安排上了,这些与技术有关吗?更多的是配置的堆砌。
最后是特斯拉,从最开始60几万的Model S,到现在20几万的Model 3,在如此巨大价格差的冲击下,你们是否会问,第一批购买造车新势力的消费群体后悔了吗?
后悔这个话题几乎没出现过
针对于这个话题,车轱辘查询了很多相关资料,最后得出来的结论是,当时能够花60多万购买特斯拉Model S的消费者,几乎不关心它贬值与否,或者说感觉自己被割了韭菜,这部分消费群体,他们的思维理念和普通人完全不同,他们更在意的,其实是特斯拉Model S当时给他的一个驾驶感受,比方说四点几秒的零百加速以及纯电行驶的驾驶质感,还有终身免费的充电服务等等,这些其实才是促使他们真正购买的原因。
简单来说,特斯拉当时的出现,代表了一个全新的技术,给他们带来了全新的驾驶感受,而当时它只要60几万,相较于百万豪车而言,它已经算更便宜的产物了,对这些富人而言,也就是洒洒水的事情——不痛不痒!
以一位花费7.7万美元2012年购入Model S的美国消费者为例,到2020年,仅仅8年时间,其残值仅剩下3.13万美元,折合人民币则为50.6万元,降至20.6万元,降了整整30万元,但这些差值,他们根本不在乎,因为在这8年的使用期间,他们觉得这是值得的。
有意思的是,还有人以当年特斯拉的股票价格来计算,如果以购车价购入特斯拉股票的话,到2020年11月底,市值已经达到了4095万元,能足足赚够4000多万,可惜购车者们不是投资者,他们往往更在意当时的使用价值。
所以,作为第一批吃螃蟹的人,大多数人都不会有后悔的想法,即便贬值之后进行低价抛售,他们也不会心痛,毕竟优先使用权和体验权对他们的价值恒定而言,是可遇不可求的。
驾驶颜值与激情的探岳X游贵州,开轿跑SUV自驾出游有何优势?探索是孜孜不倦的追求。亚里士多德说过:“古往今来人们开始探索,都应起源于对自然万物的惊异。”正因为具有无惧未知,勇于探索的精神,才能推动世界的持续发展。 |
2024年长安汽车如何实现新的跃迁?2024年长安汽车如何实现新的跃迁? |
都非承载式车身且都卖21.98万元!哈弗H9和途达谁更值得选?近日,非承载式车身的郑州日产途达以16.98-24.58万元上市,定位为中大型SUV的途达甚至价格比奇骏还便宜,而尺寸和途达相当且同样是非承载式车身的哈弗H9售价在21.98-27.28万元之间,途达和H9有价格重合,就拿都是售价21.98万元的车型来说,这个价格的途达也是冲量车型。那么,打算购买非承载式车身硬派越野SUV的消费者,究竟是买途达的自动挡低配,还是哈弗H9的低配呢? |