第20届上海车展正在如火如荼的进行中，作为今年首个大型车展，各大汽车品牌都使尽了浑身解数，意图通过车展来引起消费者注意，同时向外界表达自身对未来的发展理念，上海车展也就成了各汽车品牌寻求破局的关键。

在今年的上海车展上，我们看到了比亚迪仰望展台的高人气，从开馆到闭馆一直都被车迷围得水泄不通，而与之形成鲜明对比的是无比冷清的起亚展台。

新车发布无人问津，起亚未来堪忧

上海车展最值得关注的就是新车的发布，大多数汽车品牌在发布新车时往往能吸引到一大批车迷的关注，但在起亚这里则成了笑话。

虽然起亚在本届上海车展所亮相的阵容并不差，既有全新赛图斯发布，也亮相了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及E-GMP纯电专属平台，阵容可谓是空前豪华。但是，从在上海车展的表现来看，起亚并未得到车迷的关注，整个展台都无比冷清，用门可罗雀来形容再合适不过。

起亚上海车展冷清的展台，从某种方面来讲也反映出了起亚目前在国内的现状。作为韩系合资品牌的代表之一，曾经的东风悦达起亚年销量一度可超过65万辆，是名副其实的一线合资品牌。

但从2016年之后，起亚的销量就一落千丈，以至于在2022年累计销量已不足10万辆，逐渐沦为了别市场边缘化的汽车品牌，以至于连与起亚携手19年的东风汽车都无情地将起亚抛弃，东风悦达起亚也由此变成了悦达起亚。

从东风抛弃起亚后的结果来看，东风汽车无疑是及时止损了，现在的起亚早就资不抵债，想要在国内实现翻盘简直就是痴人说梦。

产品无亮点是起亚被冷落的主因

从表面上看，起亚在本届上海车展所展出的阵容还是比较豪华，既有新车发布也有概念车展出。但实际上，起亚的产品根本就没有任何亮点。就以赛图斯为例，该车实际上就是借着KX3傲跑的中期改款对其进行了重新命名，完全没有任何新意。

再来说说起亚的概念车，无论是EV5概念车还是EV9概念车，早在3月份就已经亮相，这也让其在上海车展的再次亮相变得索然无味。最致命的是，不少合资品牌都已经在上海车展上推出了全新纯电动量产车，包括大众ID.7、本田e:NP2、别克ELECTRA E5等，可起亚直到现在都还没能推出纯电动产品，靠概念车博得眼球的做法在当下早就行不通了。

起亚之所以在国内沦落成了如今这一局面，很大程度上也是自身混乱的战略所致。早早宣布进入新能源汽车市场的起亚，首款纯电车型EV5量产版还要等到今年底才会上市，从时间上来看，起亚就已经输了一大半。

更何况，起亚EV5在竞争力上也没太大亮点，更没有独步天下的新能源汽车技术。即便是转型新能源，也无法扭转起亚在国内备受冷落的局面，起亚所规划的在2023年实现45万辆的销量目标更是天方夜谭。

起亚到底是为何没落？很多人都说2017年的“萨德”事件是韩系汽车品牌在国内衰败的导火索，实际上，起亚的衰败主要还是在国内大搞“双标”所致。合资车进入国内就减配早就不是什么新鲜事，但敢于减配的前提是自身产品力够硬，起亚显然高估了自身在国内汽车市场的影响力。

品牌力丧失之后的起亚，即便是现在想为了挽救销量在价格上做出了让步，但中国汽车品牌的全面崛起，也让起亚“以价换量”策略受到了严重阻碍。近几年新能源汽车的快速发展，更是打了起亚一个措手不及，以至于让起亚在燃油车市场影响力不断下滑的同时，新能源产品还迟迟不能跟上，从而错失了转型最佳时机。

写在最后：

坦白来说，起亚车型在产品力上完全挑不出毛病，有着国产车的价格和合资车的品质，之所以销量在不断下滑也并非产品力不够，主要原因还是起亚品牌影响力的丧失。上海车展起亚展台无人问津，也只是起亚目前在国内汽车市场的缩影。