最近特斯拉将推15万级车型的消息,被各大媒体争相报道,据悉其定位将会是一款小号的Model Y。
其实早在此前,特斯拉CEO马斯克就表示,造一台25000美元的电动汽车是特斯拉最初成立时的梦想,25000美元换算为人民币大约为171873元,综合来看,定价实锤了,车轱辘编辑认为该车定价应该在15~20万元之间。
值得一提的是,由于该车降低了制造成本,所以车身重量,以及电池都被弱化掉了,据悉电池相较于Model 3小了25%,车身重量轻30%,届时续航里程应该也会相应缩短,可即便如此,特斯拉仍然将它的单车毛利率控制在了20%以上,这是特斯拉的优势,凭借着一体化压铸技术和严格把控的电池成本,它仍然能赚得盆满钵满,不过随着比亚迪的强势侵入,特斯拉在中国市场还是受到了不小威胁,同时这也是特斯拉力推15万级车型的理由。
特斯拉推15万级车型 矛头指向比亚迪
从目前来看,特斯拉是想盯着比亚迪的“软肋”打,翻看历年来的销量记录,不难发现,比亚迪最畅销车型的价格几乎都集中在15~20万元之间,比方说SUV界的销量王比亚迪宋,去年全年以478811辆的好成绩力压特斯拉Model Y。
当然,这还只是单车相比,从全局来看,特斯拉也是输得彻彻底底,从乘联会公布的2023年3月新能源乘用车批发销量来看,比亚迪仍然以206089辆的成绩力压特斯拉,怎么办?于是特斯拉在自降身价后(几个月前特斯拉暴降价格的事件),选择采用了推出更低端的产品,在保证不拉低品牌形象的同时,与特斯拉展开横向竞争,那到底能不能打得过?
特斯拉VS比亚迪 胜败很明显
车轱辘认为,即便特斯拉推出更低端的车型,想要找回主场仍然很难!
首先,从产品层面来看,比亚迪的产品阵容明显比特斯拉更为强大,所以它的受众群体一定更广,另外再加上近年来努力经营的品牌形象,比亚迪在国内的影响力并不比特斯拉小。
其次,比亚迪最畅销的车型大多集中在插电式混动车型上,而特斯拉以纯电为主,想打差异化竞争?很显然,两者受众并不重合,它唯独能影响到的,只有比亚迪的部分纯电动车型,但从销售体量来看,影响不会很大,所以,特斯拉想仅凭这一款车型,就造成比亚迪“内伤”,显然是想太多。
不过话说回来,特斯拉虽然对比亚迪造成不了太大的影响,但它推15万级车型,足以在二三线纯电动汽车市场中“大闹一番”了,那么像哪吒汽车、零跑汽车等品牌影响力不算太大的车企,便会受到很大的影响。
很简单,因为它是特斯拉,和这些品牌比起来,不论是品牌高度还是品牌影响力,都要大太多,就好比你花20万,让你从宝马1系和魏牌摩卡中选,那么问题来了,这些品牌最终又当如何自救呢?
这又得回到咱们前面提到的差异化竞争,竟然比品牌比不过,那一定要在产品的某些亮点上胜过它吧?比方说安全性?或者说配置的丰富性等等!
如若不然,它们的生存空间将会越变越窄,甚至有可能落得个“消失”的下场。
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