记得当年第一次看到斯柯达的时候，不由得心头一紧——绿色的车标，感觉斯柯达迟早要完。和我想得不同的是，斯柯达后来也被国人的“真诚”所感动，在2014年也搞出了换标行动。虽然说换了标的斯柯达销量有所起色，但总感觉它有些水土不服，毕竟是个大众二线品牌，和“兄长”大众也不能相提并论！

斯柯达在SUV市场里不温不火，无非是两方面的原因！首先，产品布局存在问题，斯柯达目前在华销售的SUV只有两款车型；其次，产品力低下，没有大众的命却得了大众的病。最近斯柯达也即将推出一款介于科迪亚克和野帝之间的紧凑型SUV，柯珞克（可乐渴）。那么这款车到底是斯柯达的饮鸠止渴之作还是妙手回春之方呢？

颜值闷骚别有韵，一成不变大众情

不得不说，柯珞克这款车的外观设计还是比较耐看！虽然前脸设计延续了家族造型一贯的棱角分明的理念，但设计语言上更加简约。不同于野帝大腹便便的臃肿感，也不似于科迪亚克的沉着冷静，柯珞克有种简约而不简单的韵味在里面。对于潜在的女性用户来说，这种闷骚型的外观造型却未必讨喜，这也无疑会流失大量的目标群体。

柯珞克的内饰，带有浓浓的“大众”味儿。虽然有大量的宽体设计，寓意烘托出一种高级感、层次感，但是大量塑料件的使用和单调的内饰配色却适得其反，没有表达出其应有的大气与豪华的态度。

柯珞克长宽高为4432*1841*1614mm和2688mm的轴距，造就比较宽舒的车内空间，较之海外版本有所强化。客观地说，柯珞克的空间在同级别车型当中可谓是标杆的存在。还有一个让人很容易忽略的点则是安全问题，因为A柱的位置很尴尬，柯珞克的视野不算开阔，老司机也需要更多的时间去适应。

干式双离合之殇！偷梁换柱扭力梁

柯珞克有1.2T、1.4T+7DSG两种动力总成选择，分别有116和150匹马力，200和250N.m扭矩，整体动力水平并没有什么亮眼之处。不过1.4T+7DSG的这一套动力总成，斯柯达你确定这不会让消费者怀疑这是一款野帝的拉皮车型？此外，这个7DSG的变速箱是干式双离合，和野帝还有部分大众车型都是一个尿性，居高不下的故障率和保养维护费用摆在消费者面前，还能不能愉快的做朋友了？

7速双离合就算了，但搞出个非主流的后扭力梁悬挂又是什么意思？虽然说车身尺寸是比海外版本的要大些，但这也不意味着柯珞克你可以在悬挂配置上偷梁换柱——把海外版本的多连杆悬挂换成扭力梁悬挂啊！虽然扭力梁悬挂经过调教不一定比多连杆悬挂差，但显然斯柯达没有这种调教的耐心。差距不仅在于成本，也在于大打折扣的操控感。

前狼后虎夹中央，售价居高赛夜郎

除去本身原因，摆在柯珞克面前的还有两座不可跨越的大山。一个是合资品牌中的同等级和价位的车型，如逍客和ix35等车早就在紧凑SUV中站稳了脚跟，形成了市场口碑和品牌效应；更不用说CHR和一汽大众TROC即将上市，留给柯珞克的蛋糕不过是杯水车薪。柯珞克一个初出茅庐的车型，何德何能与之抗争？

14-19万元的售价，夜郎自大不过如此。按照斯柯达的惯例，不加几千元的卖价，就有愧于大众的名号；二线的品牌，一线的价格，或许12、13万元起步，还有些性价比。如此一来，却又没有和野帝拉开差距，影响Yeti整体销量。不可置否的是，价格让柯珞克处于一个尴尬的位置。

写在最后

从表面看，柯珞克又是加长，又是后独立悬挂减配为扭力梁板车悬挂，而14-19万元的预售价已经让柯珞克内忧外患却令人堪忧。可以预测得到，柯珞克的销量在短时间只内会有着不错的表现，但是一旦红利期消退，便会“毒性发作”，其销量一蹶不振。