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乘联会建议合并“蓝绿牌”,新能源汽车特权还能维持多久?

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  • 2023-03-30 10:34
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在政策的加持下,国内新能源汽车迎来了十多年的飞速发展,新能源汽车在国人心中的印象也已经由腿短、续航打折、电池寿命短、充电时间慢,向城市代步神器、省钱利器转变,对新能源汽车早就没了一开始的排斥心理。

也正因如此,在2023年即便是没有了新能源汽车的购车补贴,仍有一大批人选择购买新能源汽车。毕竟今年新能源汽车只是补贴取消了,绿牌带来的不限行、不限号、免购置税的福利仍旧存在。不过,近段时间乘联会提出的合并“蓝牌”“绿牌”建议一出,让新能源汽车的发展蒙上了一层阴影。

两年内“蓝绿牌”合并可能性有多大?

对于平常人来说,区分新能源汽车和燃油车最直观的方式就是看车牌,新能源汽车采用的都是绿牌,而传统燃油车都是蓝牌(特殊车辆除外),新能源汽车单独的车牌也能享受到相应的福利政策。

据报道,早在2月底,乘联会秘书长崔东树就透露,乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议,并且“预计未来两年就将成为现实”。如果乘联会的建议得到落实,也就意味着新能源汽车将失去现有的特殊身份和福利政策。

值得注意的是,乘联会秘书长崔东树所说的是合并蓝牌、绿牌,具体是怎样的合并方式并未透露。有网友猜测,未来的新能源汽车或将取消绿牌采用蓝牌,毕竟那时候新能源汽车和燃油车已经没有区别;不过也有人猜测,所谓的“合并”只是相关的政策合并,新能源汽车仍旧会继续用绿牌。

不论是什么样的合并方式,可以肯定的是,未来新能源汽车不再会享有特殊待遇才是关键。但想要在2年内就实现,显然有点不切实际,现在的新能源汽车还没有到完全能取代燃油车的地步。

绿牌优势到底还能维持多久?

绿牌带来的优势被取消,对新能源汽车的发展肯定是不利的。但绿牌相关的政策福利跟新能源汽车的补贴一样,目的就是为了促进新能源汽车的发展,如果新能源汽车已经发展到了一定程度,取消所有优待政策也是必然。

就拿购车补贴为例,虽然今年就已经取消了新能源汽车的补贴,但取消补贴并不是一蹴而就。早在今年以前,新能源汽车的补贴幅度就已经连续数年退坡,到2022年补贴金额已经没剩多少。

所以说,即便是想要取消绿牌车的福利待遇,也不会突然取消,而是循序渐进。事实上,现在已经有不少城市在逐渐取消绿牌车福利,像是广州、上海等城市,就已经开始对绿牌车收养路费,未来伴随而来的势必也会是和燃油车一样的限行、限号。

两年内实现对绿牌、蓝牌的合并,似乎有迹可循。不过,即便是将绿牌、蓝牌合并,也只是会在北上广深这样的一线城市率先开启,想要全国普及短时间内根本不可能,至少在五年内不会实现。

根据中汽协发布的2022年汽车工业产业情况报告显示,2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。其中,新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。可即便如此,新能源汽车的市场占有率也仅为25%左右。

另外,绿牌福利政策取消也不仅仅是看新能源汽车的销量,而是要从市场大环境来看。现在的新能源汽车仍有着很多待解决的问题,最直接的就是基础设施建设,特别是高速服务区充电桩的建设。现在的高速服务区充电桩数量远不能满足广大新能源车主的需求,存在很大缺口,而这一缺口在短时间内根本无法解决,如果基础设施建设无法跟上,新能源汽车腿短的毛病就得不到根本解决,又谈何取消新能源汽车所有福利政策呢?

写在最后:

得益于政策的扶持,新能源汽车才实现了在国内的飞速发展,使中国新能源汽车产业链处于世界领先水准。如果没有了政策的扶持,新能源汽车很难与燃油车竞争,现在的新能源汽车也远没有达到能与燃油车正面对抗的地步。


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