2013辆,这是斯柯达在7月份交出的成绩单,这一成绩甚至连很多新势力品牌都比不上。在今年1-7月份,斯柯达的累计销量也不过才25768辆,不及主流汽车品牌单一车型单月销量。
作为曾经的性价比之王,斯柯达在中国市场也曾铸就辉煌。得益于大众同源的平台和技术以及亲民的价格,斯柯达在2016年到2018年的销量更是连续3年超过30万辆,2018年甚至还达到了34万辆的巅峰,可以说是风光无限。
市场竞争加剧,斯柯达只是缩影
纵观斯柯达在国内的衰败之路,2018年绝对是一个转折点。在这一年,斯柯达达到了年销34万辆的巅峰,但就在巅峰之后,斯柯达面临的则是销量的不断暴跌,以至于在2021年,斯柯达年销量已经跌至了7.12万辆。
其实,斯柯达在短短四年时间完成了跳水一样的下滑,并非偶然,在这之中既有市场的客观原因,也有斯柯达自身经营和管理的失措。自2018年起,国内汽车市场就从增量时代向存量时代转变,这也就意味着合资品牌享受中国汽车市场红利期已过,拼产品拼服务才是制胜之道。
斯柯达在产品层面,近几年来迟迟没有拿得出手的产品,依旧是靠着现有的几款车型缝缝补补。反观自主品牌这边,几乎每年都有全新车型上市,同时还缩短了对现有车型的升级换代,第二代CS75 PLUS就是个例子。
除了产品更鞋迭代缓慢外,自主品牌的崛起也进一步让斯柯达坠入深渊。斯柯达在国内的定位其实就是廉价大众,但随着头部自主品牌的崛起,更多消费者已经渐渐接受自主品牌。斯柯达车型除了有大众基因外,在其它方面均不能与同级自主品牌相抗衡。
斯柯达近几年在国内的遭遇,也只是二三线合资品牌的一个缩影,东风雷诺退市、南北马自达合并、东风悦达起亚另寻明主、广汽菲克关厂、神龙汽车转让工厂等,都在预示着合资品牌在国内汽车市场躺赢的局面已成为历史。
新能源布局缓慢,斯柯达恐错失翻盘的最后机会
很明显,斯柯达在燃油车市场一家几乎没有了翻盘的可能。毕竟连上汽大众近些年来都有些自身难保,更何况斯柯达了。对斯柯达来说,转型新能源或许是实现在国内汽车市场触底反弹的最后机会。
但斯柯达的新能源之路同样充满坎坷,早在2020年的日内瓦车展上,斯柯达就发布了全新纯电系列车型ENYAQ iV的相关信息,受疫情影响,直到去年9月新车才正式发布,但至今未引入国内。
可能斯柯达自己也知道,ENYAQ iV实际上就是大众ID.4的姊妹车型,如果引入国内的话,只会与大众ID.4家族产生竞争,以斯柯达的品牌力显然无法与大众相抗衡。
也就是说,斯柯达直到现在都还没能在国内拿出一款纯电动车型,燃油车卖不动,新能源汽车出不来,再加上车市环境整体不容乐观,斯柯达销量不断暴跌,也就是意料之中了。
在对新能源汽车的规划上,斯柯达也明显不足,在未来几年内只会推出三款小型纯电动汽车。不难发现,未来斯柯达的发展重心仍是欧洲市场,毕竟小型纯电动汽车只是在欧洲吃香,并不适合国内市场的大环境。
按照欧洲2030年全面禁售燃油车的时间节点来看,面对汽车市场发生的变革,斯柯达的准备明显不足,在中国市场更是如此。
写在最后:
对斯柯达而言,想要扭转在国内被日益边缘化的局面,就必须寻求转型。很显然,斯柯达并没有看到新能源市场的重要性,依旧是靠着廉价大众的身份“倚老卖老”。可以预见的是,未来斯柯达的销量只会不断下滑,最终退出中国市场。
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