在燃油车市场卖不动的时候，转型新能源汽车或许就成了被市场边缘化的汽车品牌唯一出路，比较具有代表性的就是比亚迪。在燃油车市场，比亚迪连二流品牌都算不上，但在新能源汽车市场，比亚迪却是唯一一家能与特斯拉掰手腕的汽车品牌。

2022年，比亚迪新能源汽车销量直接突破了180万辆，力压一汽-大众，一举登上国内乘用车市场销量王的宝座。也正是因为比亚迪在新能源汽车市场表现太过抢眼，比亚迪在去年甚至直接对燃油车停产，成为全球首家成功实现转型的汽车品牌。

看到比亚迪在新能源汽车市场混得风生水起，难免会让竞争对手分外眼红，转型新能源汽车也成了当下传统汽车品牌迫在眉睫的事情，其中就包括起亚。

销量连年暴跌，新能源已成起亚唯一出路

国内消费者对起亚其实并不陌生，巅峰时期年销量一度可超过65万辆，是无可争议的一线合资品牌。但现在的起亚不仅被东风抛弃，在销量上更是每况愈下，去年销量更是仅有94345辆，同比暴跌40.5%，仅为巅峰时期销量的14.5%，简直不要太惨。

同时，悦达起亚在财政上也遭遇了前所未有的危机。截止到2022年12月31日，悦达起亚负债总额已经达到了130亿元，负债率高达119%。外界猜测，悦达起亚破产只是时间问题。

尽管起亚这几年在国内的表现每况愈下，但起亚自始至终从未想过放弃。从全新一代起亚K5凯酷开始，起亚在国内就开启了产品大规模的更新迭代，最近一次就是在2月份，推出了全新起亚K3，新车一经上市就进行了降价，直接给出了8.99万元起的放飞价，卖得比国产轿车还便宜。

不过，以价换销量的起亚并未能扭转颓势，根据乘联会提供的数据显示，悦达起亚2月份上险量仅为5252辆，同比下滑11.28%，1-2月份累计销量为11172辆，同比下滑46.81%。在2018-2022年这五年间，起亚在华销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。按照悦达起亚目前的销量走势，今年销量或将仅有5万辆左右。

既然燃油车市场已经没有了起亚的容身之地，那么转型新能源汽车后会有所突破吗？答案同样是否定的。

错失转型良机，起亚决心不够

上文说到，比亚迪就是通过转型新能源汽车从而获得了如今的地位。但比亚迪的成功绝不是一朝一夕，而是比亚迪长期对新能源汽车技术潜心研发的成果。以电池厂商出身的比亚迪，早在2014年就全面向新能源汽车转型，此时绝大多数汽车品牌都还未能对新能源汽车引起重视。

但现在，不仅中国汽车品牌开始全面转型新能源汽车，主流合资品牌更是加快了转型步伐，已经推出了多款新能源汽车产品。反观对转型已经迫在眉睫的起亚这边，直到现在都还未能在国内推出新能源产品，仅从时间上来看，就已经注定起亚在转型过程中不会太顺利。

3月20日，起亚在上海举行的“起亚EV日”上，带来了EV5、EV9两款纯电动概念车型，以及计划在年内上市的起亚EV6 GT。同时，起亚还正式发布了转型新能源汽车的战略，开启了向新能源汽车的全面转型。

按照起亚的规划，从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV；到2027年，起亚将在中国市场共计将推出6款纯电车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

从起亚对新能源汽车的规划中不难看出，其在国内的首款纯电产品将在年底才会问世，且在2027年才仅有6款纯电动车型，2023年的销量目标为45万辆。且不说现在都已经2023年了，起亚还在玩PPT造车这一套，仅在对纯电产品的推进上，就不免让人怀疑起亚转型新能源的决心。

写在最后：

坦白来说，起亚车型在产品力上完全挑不出毛病，有着国产车的价格和合资车的品质，之所以销量在不断下滑也并非产品力不够，主要原因还是起亚品牌影响力的丧失。尽管起亚已经给出了转型新能源汽车的产品规划，但从起亚所展现出的决心来看，肯定是不够的，丰田大众尚且在新能源汽车市场屡屡碰壁，起亚这一后来者又谈何成功呢？结合起亚目前资不抵债的财政状况，退市或许才是起亚的唯一出路。