最近,东风汽车系凭借一波大优惠刷屏,这其中,雪铁龙C6无疑是热度最高的那位,正如雪铁龙销售说的那样,20万的C6老气横秋,但12万的C6就没了缺点,性价比直接拉满。一时间,雪铁龙C6订单纷至沓来,甚至有不少消费者遗憾自己不在湖北,不能买到12万元的雪铁龙C6。
但实际上,B级车市场,并不是只有雪铁龙C6能低到12万元,雪佛兰迈锐宝XL早就凭借巨幅优惠,杀进12万元区间,部分app报价甚至更低。但比起雪铁龙C6的刷屏热度,雪佛兰迈锐宝XL却在一边瑟瑟发抖,接受大家的冷眼相对。凭什么雪铁龙C6卖12万能惊起四座,雪佛兰迈锐宝XL卖12万却还是门庭冷清呢?
首先,雪铁龙C6从产品力上就比迈锐宝XL高了半级,大家对雪铁龙C6的产品力更加认可。作为一款车身长度接近5m,全系标配1.8T动力,厂商指导价高达21.68万元的产品来说,雪铁龙C6更像是一款B+级车型,各方面产品力与别克君越、丰田亚洲龙接近,比迈锐宝XL稍高,产品力的不对等,也让大家对雪铁龙C6更加认可,当两款车型降低至同一门槛的时候,优势劣势就非常清晰了。
其次,雪佛兰迈锐宝XL的降价,更像是温水煮青蛙,早就享受到了降价卖车的红利,透支了品牌价值。曾经,雪佛兰迈锐宝XL也是B级车市场的宠儿,但是随着汽车市场的渐渐饱和,二线汽车品牌的市场占有率不断被蚕食,雪佛兰开始了降价促销之路,但是雪佛兰的降价促销,是循序渐进的,今日降五千,明日降一万,温水煮青蛙式地丧失了竞争力。同比之下,雪铁龙C6的降价更加一步到位,更加透明,以极大的冲击力,吸引了消费者的眼球。
最后,是市场对于神龙汽车一贯品质的认可。尽管当前雪佛兰、雪铁龙都已经沦为了二线合资品牌,但两者的市场背景是截然不同的,大家对神龙汽车的态度,更多是因为其市场策略偏执的遗憾,而非产品质量缩水,甚至一直以来,大家对神龙汽车的品质还是比较认可的。雪铁龙C6自然也就继承了法系车一贯的厚道做工,市场认可度无疑更高。
但不管怎么说,新能源汽车转型已经形成规模,燃油车过多的产能优化也势在必行,主机厂更应该从市场需求出发,不断研发新产品,提升产品核心竞争力,这样才能在市场竞争力处于不败之地。
为何威朗光鲜亮丽和畅销背后却是质量投诉甚多?2018年1月别克汽车共计销售汽车111307辆,与2017年同期基本持平,同比增长0.1%,别克旗下SUV销量下滑明显,均超过10%。而别克威朗却增幅明显,1月销量达到21373辆,同比增长20%。 |
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