按理说，汽车市场集体降价，理应会让汽车销量直线上升，可奇怪的是，本次由雪铁龙牵头的“降价潮”，却让3月车市的销量直线下跌，据中国汽车流通协会统计的数据来看，本月1～12日，我国乘用车市场零售销量41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%，这是怎么回事儿呢？

降价造成市场不平衡 引发诸多“等等党”

由湖北东风雪铁龙发起的区域降价，先后引发了超30多家车企跟风，如此大规模的降价，严重的扰乱了市场的平衡，但对于车企而言，他们不得不降，因为他们必须要在国六B来临之前，清理掉仅符合国六A排放标准的老旧车型。

不过对于消费者而言，他们会认为，降价潮还将持续，因为要从2023年7月1日起，才不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车，那么后续很有可能降价幅度会更大，这便造成了他们的观望心理，也就是俗称的“等等党”。

真正降价的车企少 浑水摸鱼的车企多

有的车企趁着这波降价潮，通过营销手段来迷惑消费者的双眼，比方说丰田，买bZ4X直接送威驰，买一送一，够诚意吧？殊不知丰田bZ4X本身就优惠5～6万元，这就相当于用给你优惠的钱，让你再购一辆它们并不畅销的车，也算帮他们解决了库存危机，

再比方说某众，早早抛出限时优惠37亿现金活动，可细分下来你会发现它本次的优惠力度还不如此前的优惠力度大，LY降价15000元，但活动前是直接降价25000元的，PST降价25000元，实际上能优惠到40000元。

降价的大多是些冷门车

再看所有品牌大降价的车型，你会发现，基本上都是冷门车，比如雪铁龙C6、日产楼兰、艾睿雅等，这些车型虽然降到了“白菜价”，但对于某些消费者而言，他们也不会轻易下手，毕竟不是自己中意的车型，肯定得考虑再三。

况且以如此大力度的优惠进行促销，一部分消费者肯定会担心汽车的质量，同时包括以后的售后问题。

疫情放开后引发的担忧

疫情三年，导致许多消费者生出了担忧意识，在如今交通如此便利的情况下，汽车已经不再是必需品，与其抱着存款去换车，倒不如放在自己包里放心，因为谁也不知道灾难何时会来，如果再经历一次三年疫情，将会造成更多失业，更多企业的倒闭，以钱换车在那时候看来就挺好笑的，毕竟后续还有一大笔养车费用！

写在最后

如今各大车企降价力度虽然普遍较大，但不难看出，在经历过疫情三年的打磨后，越来越多的消费者开始变得理性，这或许才是3月车市萎靡的最主要原因。