降价能刺激销量，在各行各业都屡试不爽。但在汽车市场，一旦降价幅度过高或降价太频繁，反倒会出现事与愿违的现象。面对湖北掀起的燃油车降价潮，中国汽车流通协会针对该事件就发出了批评，武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题。

至于会出现何种影响，其中之一就包括上文所说的，降价并不会促进汽车销量增长，反倒会事与愿违，容易造成消费者持币待购。据中国汽车流通协会调查显示，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。

对此，为了解决消费者持币待购的心态，不少汽车品牌在卷入价格战的同时，还给出了保价政策，想以此来打消消费者的购车顾虑，其中就包括起亚。

起亚保价政策出炉，成效能有多大？

根据起亚官方发布的信息显示，在3月15日-3月31日期间，用户通过起亚官方渠道订购起亚全新车型，自购买日（含）起90天内，如所购车型官方售价发生降价情形，起亚承诺将主动返还差价。

从起亚的声明中可以发现两个关键信息，其一是，只有在3月15日-3月31日期间购买起亚新车才能享受保价政策；其二是，保价的有效期只有90天，也就是在7月份之前。

如此看来，起亚所谓的保价政策只能保证起亚在3月份不会再次降价，且在7月份之前也不会出现太大的降幅，但在7月份之后可就说不准了。结合国六b排放指标将在7月份开始全面实施这一时间节点来看，起亚给出的这份保价声明让人耐人寻味。

此外，在这场燃油车市场的价格战中，起亚也是其中的参与者，旗下多款车型都有着相当丰厚的降价优惠，其中，起亚狮铂拓界综合优惠可达30000元，直购价14.98万起，同时还可享受15000元的购车礼包。在2月份才上市的全新起亚K3，更是在上市的时候就给出了8.99万元起的放飞价，在价格上与同级别的国产轿车没有太大差别，甚至在性价比上还略高。

但是，即便起亚一直都在不断地降价，可在销量上却迟迟未见起色，本次推出的保价政策在车轱辘看来，起亚只是在盲目跟风罢了。毕竟对现在的起亚来说，消费者等的就是有进一步降价优惠，才会考虑，保价政策一出反倒对起亚不会起到正面效果。

艰难求存的悦达起亚

都知道，韩系车自从2016年以后，就在国内汽车市场走起了下坡路，早就没了当年与日系、美系品牌抗衡的底气。在韩系品牌的溃败之中，起亚是绝对的“尖兵”，曾经的东风悦达起亚也因为连年的亏损被迫成为了悦达起亚，被东风汽车抛弃后的起亚在国内的遭遇更是如履薄冰。

根据销量数据显示，在2022年，起亚在国内的销量仅为94345辆，同比暴跌40.5%。即便是进入到2023年，起亚的颓势依旧没能得到扭转，甚至在公布2月份的销量时，只给出了“销量增长14.7%”的简单数据，连具体的销量数据都不敢公布。

比销量更严峻的是，悦达起亚还深陷财务危机，根据2022年的财报显示，悦达起亚的负债总额已达到130亿人民币，负债率高达119.0％，已严重资不抵债。作为参考，宝沃在负债率达到133.5％的时候宣布破产，广汽菲克则在负债率为110.8％时选择破产清算，负债率高达119%的悦达起亚又还能撑多久呢？由此看来，东风及时抛弃起亚，也算是明智之举。

不过，从悦达起亚的新车规划来看，正打算在新能源汽车市场做最后的努力。3月20日晚，起亚在上海举办起亚中国新能源战略发布会，现场发布了EV5概念车、EV9概念车和全球车型EV6 GT三款产品。

此外，从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV，到2027年，起亚将在中国市场共计将推出6款纯电车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

从规划上来看，悦达起亚对自己的未来还算比较乐观，正在加速向新能源汽车转型。但话又说回来，都2023年了，起亚新能源汽车还在营销纯电动概念车，结合其资不抵债的财政状况来看，想要扭转困境显然为时已晚。

写在最后：

作为韩系车的代表之一，起亚在国内也有过辉煌的成就，年销量一度突破了65万辆，诞生了起亚K3、K5等一大批经典车型。但现在的起亚，已经彻底沦为了一家被市场边缘化的合资品牌。不过，起亚虽然在国内表现日渐低迷，但在全球范围内起亚销量却在不断走高，2022年全球销量超过了290万辆，同比增长4.6%，难道真是国内消费者不懂车？或许起亚真应该反思一下，为何在国内销量不断下滑吧。