多年来,由于中国汽车工业薄弱,导致国内汽车市场长期被合资车垄断,不论是什么外资品牌,只要进入中国汽车市场,就不愁销量。但随着中国汽车品牌的崛起,直接让国内汽车市场竞争不断加剧,曾经“躺赢”的合资品牌早已没了当年的锐气,甚至还不乏有退市的合资车企。
作为一线合资品牌的广汽丰田,销量也在不断攀升,但广汽丰田近年来也明显感受到了来自中国汽车品牌的压力,开始不断的推出全新车型来保持竞争力,可大多都是收效甚微。
新车折戟,广汽丰田已无牌可打?
2004年,广汽丰田正式成立,在这近20年的时间里,广汽丰田诞生了不少经典车型,轿车市场的凯美瑞、雷凌,SUV市场的汉兰达,都让广汽丰田名声大噪。但除了这三款经典车型外,广汽丰田似乎就没有拿得出手的产品了,特别是近两年上市的全新车型,很少有畅销车型。
细数广汽丰田近两年推出的新车,包括威兰达、赛那、锋兰达、威飒、凌尚、bZ4X在内,拥有六款全新车型。可除了威兰达和赛那外,剩下的新车市场表现都不佳。
就比如说凌尚,作为一款A+级轿车,广汽丰田给凌尚的定位就是填补雷凌和凯美瑞之间的市场空白,成为15万级轿车标杆。但凌尚上市之后,始终没能取得好成绩,上市以来的单月销量从未突破过3000辆,长期都在1000辆左右徘徊。
同样,威飒的成绩也好不到哪儿去,上市一年来单月销量从未突破5000辆。锋兰达表现相对较好,2022年有5个月实现了销量破万辆,但全年销量也没能超过10万辆,算不上主流SUV。bZ4X就更不用说了,截止到今年2月份,累计销量仅为5675辆,平均每月销量还不到1500辆,且还深陷投诉风波。
不难看出,广汽丰田目前的销量主力仍旧是雷凌、凯美瑞、汉兰达这样的老将在苦苦支撑,近两年上市的全新车型中,大多都销量惨淡。面对不断内卷的国内汽车市场,广汽丰田正面临着无牌可打的尴尬境地。
口碑崩塌,广汽丰田降价促销能走多远
除了新产品折戟外,对广汽丰田来说,更致命的还有口碑的崩塌。在2022年的投诉排行榜中,雷凌、凯美瑞、汉兰达均纷纷入选合资品牌投诉排行榜TOP20,汉兰达在近30天的投诉排行中,更是高居第四位。
从投诉内容来看,三款明星车型存在的问题也各不相同。其中,汉兰达的问题基本集中在发动机噪音大、车身共振上,且主要就是2022款车型,总投诉量达到了2680起。有关凯美瑞的质量投诉则是集中在2021款车型上,经过2019款车型大规模的出现烧机油问题,2021款凯美瑞已经基本得到了解决,但影音系统故障、中控台异响、车身共振等问题有了明显增多;雷凌的问题更多还是在变速箱上,普遍有着变速箱异响、顿挫等问题。
不难看出,针对汉兰达、凯美瑞、雷凌的质量投诉,基本都是一些小问题,并没有触及到核心部件。但面对这些小问题,广汽丰田并未给出有效解决方案,投诉无门已经成了广汽丰田车主的共识。
有趣的是,尽管广汽丰田负面缠身,但在销量上却不断走高。继去年销量首次突破100万辆后,今年2月份,广汽丰田销量再次刷新了在2月份的历史最好成绩。一切迹象都在表明,质量投诉并未对广汽丰田的口碑和销量造成影响,市场表现反倒是越来越好。
广汽丰田在繁荣的背后,更多的还是以价换量取得的。都知道,丰田在国内一直都是以省油耐用为标签,超高的保值率更是进一步巩固了丰田在国内的地位。
现在的广汽丰田不仅在品控上问题频出,背后隐藏的危机更是不断显现。以价换量虽然能对提升销量起到立竿见影的效果,但牺牲的却是丰田在国内的品牌力和保值率,其后果参考美系车企便能得出结论。
除此之外,新车型的频频遇冷,也让广汽丰田的未来充满不确定性,特别是在新能源汽车市场,广汽丰田的表现更是一言难尽。可以明确的是,在未来几年来,广汽丰田很难完成向新能源汽车的转型,只能靠雷凌、凯美瑞、汉兰达这样的老将苦苦支撑,随着新能源汽车逐渐取代燃油车,广汽丰田的老将又能支撑多久呢?
写在最后:
面对铺天盖地的质量投诉,广汽丰田依旧是以高傲的姿态不闻不问,随着“315”临近,广汽丰田车主维权也正在不断爆发,谁也不敢保证广汽丰田不会被“315”点名。或许只有被315点名,才能让广汽丰田听到用户的声音,放下高傲的头颅。
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