去年全年通用汽车在国内一共售出230万辆车,在美国一共卖出227万辆车,从数据上看,通用汽车在国内的销量更高,但这里出现了一个“怪象”!
通用汽车这230万辆的销量成绩,在国内创下了五年来新低,跌幅达到了20.36%,反倒是在美国,它的销量反而增长了2.5%,重新成为了在美销量最大的车企。
事实上,通用汽车在美国不仅卖得好,而且卖得贵,据汽车咨询机构Cox Automotive测算,去年全年通用汽车平均交易价格为52849美元,换算为人民币大约为36万元。
反观国内市场,它虽然在华销售体量比在美要大一些,但是它的营收只有一成不到,究其原因,五菱品牌在国内市场成了销售主力,贡献了通用汽车在中国一半的销量。
以品牌来看,五菱品牌去年全年在华售出超过120万辆,而凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌,其总销量加起来仅有100万出头。
那么问题来了,为什么通用汽车在国内卖不好?
三缸机带来后遗症 迷途知返不顶用
2018年,为了满足国内节能环保的理念,上汽通用开始大量投放三缸机车型,可谁知这一战略直接成了它后期销量下滑的导火索。
因为在中国消费者的观念中,三缸机的动力是羸弱的,并且它还有抑制不住的抖动这个坏毛病,这一点咱们可以参考2021年三缸奇骏跑沙漠,网友们对其的“给力”评价。
回到通用汽车,当三缸机的大量投产,导致销量下滑之后,通用管理层也意识到了问题的严重性,于是不久之后便在部分车型上恢复了四缸发动机,但这次的“迷途知返”不顶用,因为三缸机的严重“后遗症”,导致通用甚至继续强调要推行“三缸战略”。
当然,三缸机的出现只是通用汽车销量下滑的第一个缺口。
缺口有二:产品力不足 品牌影响力下滑
虽然美系车有隔音好以及用料厚道等优点,但是在变速箱顿挫和异响的问题上,仍然有许多消费者是嗤之以鼻的,当然,其较高的故障率也成为了它销量脚下的绊脚石。
除此之外,近年来以高性价比为核心优势的各大自主品牌,如雨后春笋般涌现,通用汽车的优势也开始被慢慢吞噬,另外再加上新能源汽车的“插足”,通用汽车的整体布局又稍显滞后,所以导致旗下的许多品牌开始变得“黯淡无光”!
想当年,别克可是称得上轻豪华品牌的,如今呢,它也只能屈居二线。其实不光是别克,通用汽车旗下的许多车型都有同一个“毛病”,因为销量的下滑,它们不得不采用“以价换量”的手段,这便导致了其自身品牌影响力的下降!
写在最后
现在摆在通用汽车面前的,其实还有一个机会,那就是在中国市场全力专注于新能源汽车的开发,以电动化的优势为自己扳回一局,毕竟在这方面通用汽车是有技术的,想当年纯电车EV1的面世,对市场还是产生了不小的影响,只不过后来由于美国各大石油财团的“碾压”,它最终夭折了!
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