作为一家拥有百年历史的老牌车企,福特在国内一度也有过辉煌的历史。2001年,福特与长安汽车正式成立合资公司,合资后的首款轿车嘉华也于2003年1月正式下线,开启了福特在国内大展拳脚的序幕。
在长安福特成立的二十年时间里,诞生了太多经典车型,福克斯、蒙迪欧、福睿斯、金牛座、翼虎、锐界等,都是国内汽车市场耳熟能详的经典,无论是产品力还是销量,都丝毫不输于同级德系和日系品牌车型。
在近几年中,长安福特所有明星车型无一幸免,销量均遭到了大幅下滑,没落之势头似乎已无法逆转。
从巅峰到低谷,长安福特还有救?
在2016年以前,长安福特在销量上持续了数十年的高速增长,2016年销量一度达到了95万辆,创下了入华以来的最好成绩。但从2017年开始,长安福特在国内的销量就一落千丈,在2017-2019的三年间,长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆、18.4万辆,连续三年的销量下滑,也让长安福特跌到了谷底。
即便在2020年长安福特有所回暖,达到了25.3万辆,也只是昙花一现。2022年,长安福特销量仅为25.1万辆,同比下滑17.6%,仅为巅峰时期销量的27%。自有统计以来,长安福特2022年销量仅高于2019年的18.4万辆,为公司11年来历史第二低。
那么,长安福特到底是什么原因导致短短的几年间就从巅峰跌落至谷底呢?从这位福克斯车主的经历,我们或许就有了答案。
9年更换3次变速箱,成也福克斯败也福克斯
福克斯作为长安福特最的经典车型,也是长安福特的销量主力。在2012-2015年间,福克斯月销量排名基本稳居销量前十,月均销量基本在3-4万辆,连轩逸都要退避三舍。但在2022年,福克斯全年销量仅为1.6万辆左右,还不及巅峰时期单月销量的一半。毫不客气地讲,长安福特的没落福克斯要占一半责任。
曾不可一世的福克斯是怎么没落的呢?很多人都说是因为在2018年长安福特对全新一代福克斯全系标配三缸发动机,直接毁了福克斯。诚然,福克斯的没落与三缸发动机脱不了干系,但并非根本原因。
车轱辘的一个朋友就是福克斯的车主,从他入手福克斯的经历就可以知晓,为何福克斯卖不动了。这位朋友是在2015年就已经买了福克斯,也就是老款福克斯,提到福克斯他就有说不完的糟心事。
这位朋友向车轱辘倾诉道:刚开始用起来体验还是不错,但没过两年,变速箱就开始出现顿挫,由于是在保质期内,所以就在4S店对变速箱进行了免费维修。但没过多久,这台福克斯的变速箱又出现了同样的问题,无奈之下他不得不又去4S店进行维修。最近一次维修就是发生在2019年,且都是因为顿挫的缘故不得不去4S店维修,虽然维修是免费的,但每次维修都得用上2-3天,相当麻烦。
最终,他也不得不苦笑道:“5年变速箱修了3次,也是没谁了。”
值得一提的是,老款福克斯搭载的是干式双离合变速箱,该变速箱本就存在重大设计缺陷,这位朋友的经历也并非个例。从车质网反映出的情况来看,也是如此,特别是2015款福克斯,更是“重灾区”,甚至连2017款福克斯也存在类似问题,直到2018年福克斯完成换代之后,变速箱问题才得到了有效解决。而2018年福克斯换代之后就将原本的干式双离合变速箱,更换成了AT变速箱。
由于干式双离合版本的福克斯普遍存在的变速箱问题,长安福特给出的解决方式就是返厂维修,并未得到根本解决,从而败光了福克斯的路人缘,国内消费者从那时起,其实就已经对福克斯心存芥蒂。2018年福克斯换代之后,全系标配三缸机的做法,直接将福克斯彻底打入谷底,即便是去年四缸福克斯回归,也没能抚平福克斯之前欠下的账。
写在最后
销量下滑,对合资车来说早就不是什么新鲜事,其失败的原因也是大不相同,产品不匹配市场需求、质量差、战略失焦、人事整顿频繁……但像长安福特这样几乎每条全占的也是鲜有。最近两年长安福特已经使出了浑身解数,既在倾力打造全新产品,也在积极对现有产品进行升级换代,但依旧是收效甚微。甚至在2021年,长安福特还登上了央视“315”,而“道歉信”营销成了“知错即改,不负每一位用户”,再次败光了路人缘。对现在的长安福特来说,还有多少路可重回巅峰?
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