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1月国内销量腰斩,海外出口大涨,长城还算是一线中国品牌?

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  • 2023-02-10 10:24
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长安、长城、吉利,是我们耳熟能详的一线中国汽车品牌,但是从2022年开始,一线中国汽车品牌之间的格局就已经被比亚迪和奇瑞打破。在2022年,比亚迪全年销量达到了186万辆,不仅是中国汽车品牌中的销量冠军,更是整个乘用车市场的销冠。

与此同时,奇瑞汽车在去年同样迎来了爆发,全年销量达到了123万辆,重新回到了一线中国汽车品牌行列。面对来自曾经二线中国汽车品牌的冲击,长安和吉利在去年顶住了压力,但长城汽车却面临着掉出一线阵营的风险。

进入到2023年以后,长城汽车在1月份更是迎来了滑铁卢,市场形势也变得严峻了起来。

1月销量同比暴跌44.96%

2023年1月份,国内汽车市场整体环境并不好,根据乘联会提供的数据显示,在1月份国内乘用车总销量仅为129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%,无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。

根据长城汽车官方发布的销量数据显示,在1月份,长城汽车销量仅为61519辆,同比暴跌44.96%,近乎腰斩,销量下滑幅度远高于市场平均值。不过,因去年长城汽车销量持续下滑,在1月份的环比跌幅上,长城汽车仅环比下滑了20.56%。

随着在1月份销量的暴跌,长城汽车的市场地位变得岌岌可危。根据乘联会的销量数据显示,在1月份,比亚迪、长安销量均突破了10万辆,吉利汽车销量也达8.8万辆,且同比跌幅要比市场平均值更低。此外,奇瑞汽车在1月份更是交出了101379辆的完美成绩,实现了16.5%的同比增长,取得了进入到2023年后的开门红,增长势头丝毫不减。

现在的长城汽车不仅在销量上被比亚迪和奇瑞反超,甚至还被拉开了差距,以至于一线中国汽车品牌的地位都变得岌岌可危起来。

魏牌下滑最严重,长城皮卡受影响最小

具体来看,从长城汽车旗下五大子品牌在1月份的表现来看,销量均没逃过同比下滑的命运。其中,长城汽车旗下的高端品牌WEY下滑幅度最大,1月销量仅为1056辆,同比下滑79.29%;长城皮卡相对较好,1月销量为11680辆,仅同比下滑了9.18%,依旧是国内销量最高的皮卡品牌。

至于欧拉、哈弗品牌,在1月份的日子也并不好过。作为支撑长城汽车销量的主力,哈弗品牌在1月销量仅为39192辆,同比暴跌44.19%,还不如往年哈弗H6一款车型的销量高,也正是因为哈弗H6近年来的迷失,让哈弗品牌的销量下滑严重;欧拉品牌1月销量为3676辆,同比下滑幅度高达72.21%,仅次于WEY品牌。

坦克作为长城汽车这两年来的流量担当,坦克品牌销量一直不错,去年还是长城汽车唯一实现销量增长的子品牌。在1月份,坦克品牌销量也迎来了下滑,仅为5915辆,同比下滑了42.92%。

长城汽车虽然1月份在国内汽车市场表现不如意,但在海外市场,长城汽车却迎来了销量大增,达到了15998辆,同比增长了25.47%。

写在最后

从表面上看,长城汽车销量下滑是受市场大环境影响,但下滑幅度明显高于汽车市场的整体表现。如果只是简单的将锅甩给市场环境不景气,显然站不住脚。在车轱辘看来,长城汽车销量下滑主要还是现在正面临着转型阵痛期,至于为何下滑如此严重,与当年放弃轿车业务不无关系。

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