高开低走,是小鹏汽车在2022年的晴雨表。2022年上半年,小鹏汽车依旧延续了在2021年的强势表现,是新势力品牌中当之无愧的领头羊。但进入到2022年下半年后,小鹏汽车在销量上却惨遭滑铁卢,甚至持续多月销量未能破万辆,以至于到年底,小鹏汽车的累计销量仅为12万辆,25万辆年销目标完成率还不到一半,成为一线新势力品牌中的一大笑话。
很显然,2022年小鹏汽车过得并不顺畅,伴随着在销量上的不尽人意,小鹏汽车的亏损幅度在去年也空前加剧。数据显示,仅在2022年的前三个季度,小鹏汽车累计亏损就达到了67.78亿元,创下了历史新高,如果按前三季度销量计算,小鹏汽车相当于每卖一辆车就亏损6.8万元。那么,在2022年小鹏汽车到底经历了什么呢?
旗舰产品不堪重任
直观的来说,小鹏汽车去年下半年销量暴跌,主要也是出在产品上。前几年,小鹏汽车与蔚来、理想组成的“铁三角”,在新势力阵营牢不可破。可进入到2022年以后,以哪吒、零跑为首的二线新势力品牌强势崛起,直接稀释了“蔚小理”的生存空间。
更致命的是,2022年下半年,沉寂多时的极氪和AITO问界销量潜力也彻底爆发,面对突如其来的竞争加剧,小鹏汽车并没有做好万全的准备。
就以小鹏汽车主要的销量来源小鹏P7为例,2020年小鹏P7刚上市的时候,20-30万元这一价格区间内的对手就只有特斯拉Model 3,且当时特斯拉Model 3在价格上也并非像现在这般跳水,再加上小鹏P7强大的竞争力,从而实现了销量持续大增。
但放到现在,小鹏P7的产品力还有那么强吗?并不见得,且不说特斯拉Model 3起步价已经来到了22.99万元,比亚迪汉、海豹、哪吒S、零跑C01、极氪001、蔚来ET5等同级别车型,相比小鹏P7的产品力,真就弱吗?事实恰好相反,小鹏P7在这些后来者面前,并不具备太大优势,这也就是小鹏P7在2022年销量表现低迷的原因。
更重要的是,小鹏汽车现在能拿得出手的车型,也就只有小鹏P7这一老将。无论是2021年上市的小鹏P5,还是去年9月上市的小鹏G9,都没能扛起支撑小鹏汽车销量的大任,特别是小鹏G9,上市四个月来累计销量还不到1万辆,与同期上市的理想L8形成了鲜明对比。
小鹏G9与理想L8差在哪?
坦率地说,小鹏G9在产品力上,绝对是同级别车型中最强的一个。作为一款中大型纯电SUV,小鹏G9的起售价只需要30.99万元,而同级别的蔚来ES6,起售价却达到了38.6万元,理想L8的起售价同样高达35.98万元。可更低的价格并未让小鹏G9在30万元以上市场站稳脚跟,与同期上市的理想L8相比,两者的销量有着天差地别。
数据显示,小鹏G9从2022年9月份上市以来,截止到12月份,累计销量仅为6373辆。反观定价更高的理想L8,仅在去年12月份销量就成功突破了1万辆,达到了10189辆,这一销量甚至都快赶上小鹏汽车在12月份的总销量了。
那么,是什么原因让小鹏G9没能在30万元以上市场有着与产品力对等的表现呢?在车轱辘看来,小鹏G9与理想L8的主要差距还是在两者的品牌效应上。
尽管小鹏在影响力上与蔚来和理想齐名,外界也常常将三者称之为“蔚小理”,但小鹏汽车的品牌定位其实是要低于蔚来和理想的。从首款车型上市起,蔚来和理想对应的就是30万元以上市场,而小鹏汽车首款量产车型小鹏G3,对标的还是20万元以下市场,这也就导致在消费者的潜意识中,小鹏汽车在定位上是要比理想、蔚来更低的。
曾经,更低的定位可以让小鹏汽车迅速在中低端市场站稳脚跟,从而保证了好看的销量数据。但这对想迈入更高端市场的小鹏汽车来说,更低的定位反倒成了一大劣势,尝试进入高端市场的小鹏G9,市场表现自然不如理想L8。
写在最后:
对于小鹏汽车想要跨入高端市场的做法,外界也是非常理解,毕竟产品定价越高,背后的利润空间就更大,品牌影响力也会得到增强。但小鹏汽车想要真正在高端市场立足,就得拿出更多的诚意,至少在小鹏G9上,外界并没有看到小鹏汽车的诚意,反倒是看到了小鹏汽车丑陋的一面。
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