最近,根据乘联会官方消息,由于国内需求以及国际形势疲软,国内汽车市场的库存当量进一步增大。根据当前的数据显示,11月底国内存在近400万辆的乘用车库存,其中厂家库存92万辆,渠道库存302万辆。就算全国的车企停产,这些库存量都够国内市场消化65天。如此之大的库存压力之下,国内汽车市场真的变天了。
库存压力只是表象,汽车产能剩余才是关键
国内汽车市场已经走过了飞速发展的十年,从中外合资初期的甜蜜,到如今个别合资车企各奔东西的惨淡,时代的变迁令人唏嘘不已。大量的库存压力之下,车企和经销商无法将手头的产品转化为现金流,企业内部的资金流转一旦出现问题,倒闭破产是必然的结局。相信在如此高压的库存下,不少车企和经销商的老板已经走上了天台。靠着糊弄消费者,靠着简配降本赚黑心钱的时代一去不返。
实际上,当前国内汽车市场的库存压力只是表象,疫情导致的消费不振是库存积压的最直接原因。但其根本还是,国内汽车市场逐渐饱和,过剩产能严重,供过于求导致产生了买方市场。从日用品行业,到家用电器行业,再到汽车行业,这种趋势是市场发展的必然。
汽车价格还有余地,明年抄底是好主意?
库存压力大,车企和经销商就不得不想办法清理库存,降价,显然是最直接,也是最有效的办法。如今国内汽车市场的燃油车优惠不断加大,即便是丰田、大众也不得不给出最低七折的优惠,二线合资和自主品牌更是露出了底裤。随着部分燃油车生产线转而生产新能源车型,国内新能源汽车的产能不断提升,新能源汽车的价格也有望降低。
明年抄底库存车,是否是个好主意呢?说实话,价格低确实能刺激汽车市场的消费,但非刚需买车仍然不是好建议。毕竟汽车不是房子,一辆车一年下来光保险、保养、停车等等就是笔不小的开支,而且二手车价格渐渐崩盘,单纯图价格便宜抄底买车,怕是不怎么明智。是否值得出手,还得看自身情况。
写在最后
我们也不必单纯看车企和经销商的笑话,毕竟在汽车市场的黄金十年里,他们已经赚得盆满钵盈。打好自己的算盘,才是当前最重要的事情。
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