随着时代的发展，很多行业也在逐渐被市场所淘汰，迎来了“倒闭潮”，正所谓优胜劣汰，在汽车行业也是如此。在近两年中，不仅汽车品牌迎来了“倒闭潮”，就连传统4S店的日子也并不好过。

据不完全统计，仅今年前4个月，就有超过1400家4S店退网关停，平均每天有11家4S店关停退网，这是一个非常明显的信号，那就是传统燃油车市场正在经受一轮非常残酷的淘汰赛，而这一趋势，率先体现在终端4S店层面。

超四成4S店关停，70％销量不达标

更可怕的是，4S店的倒闭潮并没有随着车市回暖而缓解。根据12月5日中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，仅11月份就有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。

同时在销量完成率上，全国也有超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。其经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线（50%以下正常）。

从品牌分类上看，合资品牌处境最为艰难，库存预警指数达到了72.9，从三季度开始，一部分合资品牌已经出现一些亏损，且亏损面还在持续扩散，除了主流合资车企市场表现尚可外，大多数合资品牌在国内都是处于退市的边缘。反倒是自主品牌的库存预警指数最低，这也主要得益于自主品牌新能源渗透率非常高，整体的销售压力小很多。

可以看出，现在传统燃油车已经越来越不吃香，反倒是新能源汽车却在持续迎来井喷式发展。截止到10月份，今年新能源汽车累计销量已经达到了443.2万辆，同比增长107.5%，而2021年新能源汽车全年销量都才330万辆。

燃油车市场表现疲软的最终体现就是4S店销量任务不达标，甚至被迫退网。这一点从各大汽车品牌的年度销量目标完成度上也有体现，除了新能源汽车品牌外，几乎很少有燃油车企能够完成今年的销量目标，燃油车正在走下坡路已经成了不争的事实。

4S店乱象已久，割韭菜的日子一去不返

从表面上看，4S店迎来倒闭潮是因为国内燃油车市场整体在走下坡路，买燃油车的消费者正在逐渐减少。可事实上，4S店不好过的主要原因还是4S店早就失去了人心，现在的消费者已经不再信任4S店。

其实，一直以来4S店都是乱象频出，比如全国各地的售价不平等，即便是同一座城市，不同的4S店给出的终端优惠也各不相同，之间的差价少则几千元，多则上万元。

此外，4S店的服务更是让人不敢恭维，近些年汽车4S店的售后服务态度，都是不少人吐槽的对象，网络上关于汽车4S店的负面消息也是层出不穷，不仅店员的售后服务态度恶劣，其维修价格也是非常昂贵，所以很多消费者也逐渐抛弃了4S店。

更令人气愤的是，4S店长期以来都将顾客当韭菜，特别是在后期保养和维修方面，其价格往往是外面修理厂的2倍甚至更多，这也让现在很多用户都不在4S店保养和维修，4S店也因此少赚了一大笔，利润也就急剧下滑。

再加上销量任务的不达标，不少4S店不得不降价求销量，甚至还亏着卖，经受不住亏损的经销商唯一的选择就只能是退网。

新兴直营模式和疫情是压死4S店的最后稻草

在4S店本就失去人心的背景下，疫情的到来更是让4S店雪上加霜。从2020年开始，疫情就席卷国内，每逢疫情4S店所面临的就只有关门大吉，进入到2022年以后更是如此，上半年的上海疫情，11月的重庆疫情，都让线下实体店纷纷歇业。

同时，疫情的反复也榨干了国内消费者口袋里的钱，很多老百姓的收入都因疫情受到了很大的影响，甚至还失去了工作，可房贷还要每月准时供上。这也让更多的人希望将钱留在自己口袋中，以防不时之需，又谈何买车呢？

除了消费者买车欲望的降低外，近年来才兴起的直营模式也对4S店造成了不小的冲击。在直营模式下，消费者可线上下订线下提车，甚至还可以送车上门，也没有多余的手续费，更不会因为全款买车而遭遇白眼。

更关键的是，直营模式真正做到了全国统一售价，即便是出现问题，消费者也可以直接找到厂家，而不会像4S店那样厂家和经销商互相推诿。

写在最后：

总之，4S店迎来倒闭潮既有外部环境因素，也有4S店本身的问题所致。在车轱辘看来，4S店最大的问题还是出于自身，一味的将客户当韭菜的做法，早就让消费者积怨已久，在直营模式出现后，打破了4S店的垄断局面。对4S店而言，要想生存下去，就必须改变现在的服务态度以及对维修和保养合理定价，否则只会有更多的4S店迎来倒闭。