吉利收购沃尔沃已经有十二年了,当初吉利以18亿美元的价格砸锅卖铁收购沃尔沃时,几乎没人看好,毕竟当时的沃尔沃已经负债连连,连福特这样的大品牌都救不了沃尔沃,更别说当时还是二流自主品牌的吉利了。
可事实上,吉利收购沃尔沃以后,沃尔沃不论是在国内还是全球市场,混得都是风生水起。在2021年,沃尔沃全球销量达到了69.86万辆,营收更是超过了1900亿元,净利润达到了138亿元。吉利不仅成功让沃尔沃在全球车市稳住阵脚,更是实现了盈利。
与此同时,沃尔沃被吉利收购之后,也开始对吉利进行技术反哺,诞生了领克品牌。从市场销量来看,领克已经成为了自主燃油车在高端市场的代表。但是,同样是沃尔沃与吉利联合成立的极星,在市场上的表现则与极星截然相反。
全球销量不足3万辆,还有谁能拯救极星?
根据2021年的销量数据显示,极星全球销量仅为2.9万辆,尽管实现了185%的同比增长,但年销不到3万辆的体量,对极星而言已经算是失败。
更何况,在极星的销量构成中,欧洲市场的占比就达到了50%,至于在国内汽车市场的销量,极星甚至连具体的数据都未公布,仅是声称去年销量同比增长了471%,以极星的市场体量来看,即便是销量翻十倍又有多少呢?
与极星形成鲜明对比的就是领克,旗下已经拥有01、02、03、05、06、09在内的多款产品,在2021年领克销量达到了22.05辆,创造了品牌历史新纪录。
极星的成立时间仅比领克晚了一年,在2017年就已经成立,旗下首款车型Polestar 1在2019年就已上市,但因售价太过高昂导致销量惨淡,Polestar 1不得不在2021年停产。
对极星而言,最主要的销量来源就是Polestar 2,相比Polestar 1高不可攀的售价,Polestar 2则显得亲民得多,国内的售价区间仅为29.98-35.88万元,补贴后起售价才28.86万元。但与竞争对手相比,Polestar 2在销量上依旧不值一提。
产品矩阵混乱,已成吉利弃子
从极星近几年的表现不难看出,之所以销量低迷原因是多方面的,比如极星在产品层面,尽管极星在品牌定位上属于高端品牌,但Polestar 1售价高达145万元,就注定不是一个走量车型。
在极星的产品规划上,除了目前在售的Polestar 2外,还将推出Polestar 3和Polestar 6两款产品。其中Polestar 3是品牌首款车型,定位为高端中大型SUV,售价区间为88-103万元,Polestar 6则是一款纯电超跑,售价为168万元。面对高昂的售价,就已经注定极星的这两款全新车型无法走量,旗下产品一味的向百万级豪车发起冲击,销量自然也就上不去了。
另外,在吉利对极星的扶持上也可以看出,极星似乎已经被吉利抛弃,毕竟极氪才是吉利的亲儿子。去年10月,极氪首款产品极氪001才正式开启交付,到今年10月份,极氪001的累计交付量已经超过了5万辆,一举创下了高端智能电动品牌首款车型的交付纪录与速度。
在11月份,极氪旗下第二款车型极氪009也已经上市,且不看极氪009未来会有怎样的市场表现,就产品更新速度和营销上来看,在吉利的眼中极氪的重要性远高于极星。以目前极氪在国内汽车市场的表现来看,完全能够挤进一线新势力品牌阵营,且同样主打高端市场。
要说极氪与极星最大的不同,其实还是在战略上。正如上文所言,极星在产品的打造上,太过混乱,旗下半数产品定价都超过了100万元,颇有一点心高气傲的味道。反观极氪品牌,主要就是在30万元这一市场发力,这也是头部新势力品牌的主要的价值竞争区间,比极星更脚踏实地。更何况,在产品力上,极氪001也远比Polestar 2耐打。
写在最后:
对大多数人来说,可能都没听说过极星这一品牌,导致出现这一现象的主要原因还是吉利对极星不够重视,不肯花费更多的精力来经营极星。在极氪成立之后,极星的地位又有了进一步下滑,连吉利自己都不重视极星,何谈救活极星呢?
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