不知道大家有没有发现这样一个现象,那就是燃油车越来越便宜,而新能源汽车却越卖越贵,特别是在自主品牌这样。以往,自主品牌定价一旦超过20万元,就基本没有市场。
可现在,有不少自主新能源汽车定价都在20万元以上,特别是造车新势力,头部新势力品牌除了哪吒、零跑、小鹏外,旗下车型售价几乎都在20万元甚至30万元以上。
这里并不是说,自主品牌定价就应该便宜,但新能源汽车价格普遍偏高这是一个不争的事实。换种角度来看,影响新能源汽车普及的最大障碍并非续航焦虑,而是新能源汽车过高的价格。
“雷布斯”的最后一次豪赌
作为业内公认的价格屠夫,小米自问世以来就一直以低价高配的旗号活跃在手机市场,很难说曾经手机之所以便宜,没有小米的一份功劳,只是现在其它手机品牌都走向了高端路线,才会觉得手机越来越贵。可即便如此,在性价比上,小米手机依旧是业内公认的良心。
不仅仅是在手机市场,从几块钱的日用品、手机周边,到上千元的数码家电,小米始终坚持的就是极致的性价比,价格屠夫可以说是名副其实。
2021年3月底,小米官宣投资百亿造车,主帅雷军更是放出了豪言:“这将是我人生最后一次重大的创业项目,我愿押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米汽车而战。”
今年9月,小米汽车已完成工程样车,预计会在2023年6-7月获得汽车生产资质,其首款车型预计在2024年就能实现量产。对于小米造车,外界也是高度期待。
一方面,雷军作为国内知名的企业家,本身就自带流量,“小米手机可以不买,但小米的发布会一定要看”,这就是外界对雷军人格魅力的认可;另一方面,小米作为业内公认的性价比之王,面对越卖越贵的新能源汽车,小米能否打破常规,将新能源汽车的价格打下来,也是外界重点关注的地方。
“价格屠夫”小米能否打破常规?
不可否认,小米在其它领域有着“价格屠夫”的标签,但想要改变目前新能源汽车过高的价格,仅凭小米汽车还不太现实。
新能源汽车定价高的主要原因其实还是成本所致,众所周知,新能源汽车最大的成本开支就是在动力电池上,而现在市面上的新能源汽车除了比亚迪外,搭载的动力电池都是源于宁德时代这样的电池供应商。
除此之外,硬件成本也不是一个小数目,智能驾驶辅助作为新能源汽车的一大卖点,各新能源汽车品牌为了让自动驾驶辅助系统更可靠、功能更强大,就必须搭载更多的雷达或摄像头,这也让新能源汽车成本居高不下。
至于小米汽车的价格,去年雷军曾经发起过一次关于未来小米汽车定价的民意调查,数据显示,在1.7万多名参与调查者中,希望售价在10-20万元区间的人占了81%。
但想要将价格控制在20万元以内,对新能源汽车而言,基本不可能实现。车轱辘个人猜测,小米汽车未来的主销价格区间或将在20-30万元之间,但在性价比上,将是同级别出类拔萃的。
小米产品普遍性价比较高,主要原因有二:一是强大的上下游供应链的整合能力,可以将供货成本压到最低;二是极强的网络营销能力。这正是新能源汽车所需要的特质。
写在最后:
其实,新能源汽车售价普遍偏高,主要还是造成成本所致。如果想要将新能源汽车的价格打下来,首当其冲的就是要将动力电池的价格拉低,单靠小米汽车,这显然有点不切实际。
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