11月7日,中保研汽车技术研究院发布了《第14期汽车零整比体系数据》。在这一期的数据中,我们看到了当前国内汽车市场中,汽车常用零配件的价格几乎是全面上调的,新一期汽车零整比达到了361.85%,比去年13期的351%增长明显。
首先,我们要明确的是,研究汽车零整比的意义在哪里?顾名思义,汽车零整比,就是整车零件全部采购的价格,与新车指导价格相比,得出车型维修的相对成本,尤其是在常用零配件这一项,非常有参考意义。中保研汽车技术研究院自2014年以来,一直致力于研究整车的零整比,并试图通过这种间接的方式,规范汽车市场良性发展。
在新一期的数据中,多数常用零配件的价格明显上涨,其中前大灯(左)零整比达到了21.01%,发动机罩零整比达到了18.99%,行李箱盖零整比达到了17.82%,也就是说5个大灯就能买辆整车,这还不算新车终端优惠力度。
单车型来看,BBA的整车零整比依旧居高不下,奔驰A级、宝马3系、奥迪Q7位列常用配件负担指数Top5,但让人想不到的是,广汽三菱欧蓝德与奇瑞瑞虎7同样进入了常用配件负担指数前五,欧蓝德车型比较冷门,零整比高可以理解,奇瑞瑞虎7为何也如此之高呢?当然,单主机厂而言,北京奔驰、一汽奥迪、华晨宝马牢牢占据国内厂商前三,常用配件负担指数相当高。
此次报告中还提及了新能源汽车动力电池的零整比。情理之中,又意料之外的是,个别新能源汽车动力电池的单件零整比接近100%,那就是北汽新能源EU,动力电池单零件占整车售价高达98.72%。但这项数据对当前的新能源汽车市场并没有太高的参考价值,毕竟在北汽新能源EU辉煌的那个时代,补贴是新能源汽车推广的主要方式。
磷酸铁锂动力电池包中,长城欧拉好猫的动力电池包单件零整比达到了66.99%,即更换动力电池价格是整车的三分之一以上,车龄达到5年的话,动力电池几乎没有换的必要,有问题直接换车就好了。这么算下来,似乎还是雅迪更合算,1500块钱的雅迪,换个电瓶也不过才300大洋,毫无压力。
写在最后
近年来,国内汽车市场竞争越来越大,大多数车企不得不通过薄利多销的方式走量,售前渠道的盈利能力收窄,车企和经销商不得不将目光转移到售后上来,这也就有了,明明当前国内车型价格越来越低,整车零整比却呈现这上涨趋势。此外,疫情影响,多数地区经销商的日子也不好过,盈利成为了他们的大问题。最后,随着零整比的不断调整,汽车车损险和三者价格的变动,或许会影响到每一个有车人。
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