11月7日，中保研汽车技术研究院发布了《第14期汽车零整比体系数据》。在这一期的数据中，我们看到了当前国内汽车市场中，汽车常用零配件的价格几乎是全面上调的，新一期汽车零整比达到了361.85%，比去年13期的351%增长明显。

首先，我们要明确的是，研究汽车零整比的意义在哪里？顾名思义，汽车零整比，就是整车零件全部采购的价格，与新车指导价格相比，得出车型维修的相对成本，尤其是在常用零配件这一项，非常有参考意义。中保研汽车技术研究院自2014年以来，一直致力于研究整车的零整比，并试图通过这种间接的方式，规范汽车市场良性发展。

在新一期的数据中，多数常用零配件的价格明显上涨，其中前大灯（左）零整比达到了21.01%，发动机罩零整比达到了18.99%，行李箱盖零整比达到了17.82%，也就是说5个大灯就能买辆整车，这还不算新车终端优惠力度。

单车型来看，BBA的整车零整比依旧居高不下，奔驰A级、宝马3系、奥迪Q7位列常用配件负担指数Top5，但让人想不到的是，广汽三菱欧蓝德与奇瑞瑞虎7同样进入了常用配件负担指数前五，欧蓝德车型比较冷门，零整比高可以理解，奇瑞瑞虎7为何也如此之高呢？当然，单主机厂而言，北京奔驰、一汽奥迪、华晨宝马牢牢占据国内厂商前三，常用配件负担指数相当高。

此次报告中还提及了新能源汽车动力电池的零整比。情理之中，又意料之外的是，个别新能源汽车动力电池的单件零整比接近100%，那就是北汽新能源EU，动力电池单零件占整车售价高达98.72%。但这项数据对当前的新能源汽车市场并没有太高的参考价值，毕竟在北汽新能源EU辉煌的那个时代，补贴是新能源汽车推广的主要方式。

磷酸铁锂动力电池包中，长城欧拉好猫的动力电池包单件零整比达到了66.99%，即更换动力电池价格是整车的三分之一以上，车龄达到5年的话，动力电池几乎没有换的必要，有问题直接换车就好了。这么算下来，似乎还是雅迪更合算，1500块钱的雅迪，换个电瓶也不过才300大洋，毫无压力。

写在最后

近年来，国内汽车市场竞争越来越大，大多数车企不得不通过薄利多销的方式走量，售前渠道的盈利能力收窄，车企和经销商不得不将目光转移到售后上来，这也就有了，明明当前国内车型价格越来越低，整车零整比却呈现这上涨趋势。此外，疫情影响，多数地区经销商的日子也不好过，盈利成为了他们的大问题。最后，随着零整比的不断调整，汽车车损险和三者价格的变动，或许会影响到每一个有车人。