九月十月，是汽车行业行情最好的两个月，向来有“金九银十”的说法，毕竟对于大多数忙碌了大半年的消费者来说，在这个季节买台车奖励一下自己，无疑是非常好的。但继9月份销量下滑后，长城汽车10月份的销量成绩同样不理想。根据数据显示，10月份长城汽车销售新车100208辆，同比下滑10.58%，好在海外市场足够给力，新车售出21052辆车，创历史新高。

不止九月十月，长城汽车2022年的发展轨迹都与我们熟知的长城汽车存在偏差。今年前十个月，长城汽车累计销量为902521辆，同比下滑9.4%。更重要的是，趁着新能源汽车转型的东风，不少自主品牌在今年实现了越级式的增长，比亚迪汽车10月份更是一口气卖出217518辆车，吉利汽车10月份销量152263辆车，同比增长36%。对比之下，长城汽车所交出的成绩单，很难让我们这些对长城汽车满怀希望的人为其点赞。

细分品牌来看，哈弗品牌在10月份的销量成绩还算不错，卖出新车63759辆，同比小幅增长1.86%，哈弗H6依旧撑起了长城汽车的脊梁，单月售出35127辆，同比增长28.48%，随着插电混动的入局，哈弗H6家族越来越强大。但真正让人不解的是，魏牌与欧拉这两个高端板块双双腰斩，10月份魏牌销售新车2427辆，同比下滑58.54%；欧拉销售新车5572辆，同比下滑57.9%。

魏牌与欧拉是长城汽车倾力打造的两大板块，魏牌以长城汽车董事长的姓氏为品牌名，足以见得其重大意义。近年来，随着消费者对自主品牌的认可度越来越高，国产车的价格也是日渐坚挺，但魏牌却并没有从中受益，反而是随着拿铁、摩卡、玛奇朵等车型的亮相，魏牌的认可度不及VV5、VV6、VV7等车型。魏80刚刚出道，不少网友便开始质疑其外观设计，这也不由得让人怀疑，真的是魏牌做错了什么吗？

欧拉更是可惜得让编辑直拍大腿。作为主打女性市场的汽车品牌，欧拉可谓另辟蹊径，要知道在消费市场，男性的消费能力往往是有限的，反而是女性消费更加感性，欧拉直击女性消费者痛点，无论是外观设计，还是配置供给，都相当照顾女性消费者。但是在欧拉好猫芯片事件爆出一年后的今天，价格全面上涨的欧拉品牌陷入如此境地，不禁令人唏嘘。好在，售价区间为18.98万—26.98万元的闪电猫一经上市，订单络绎不绝，让人看到了欧拉系列的崛起希望。

当然，事物的发展并非都是一帆风顺的，瓶颈期难免遇到。希望长城汽车能够及时总结，哈弗品牌能稳住市场的前提下，继续深耕高端市场，为自主品牌发展注入更多活力。