今年对小鹏汽车而言，可以说是冰火两重天。

2022年上半场，小鹏汽车凭借着旗下产品强劲的表现，持续领跑新势力阵营。可就在进入下半场以后，小鹏汽车就明显后劲不足，不仅丢掉了新势力销冠的头衔，甚至已经有了沦落成二线新势力品牌的迹象。

根据最新的销量数据显示，在被誉为“金九银十”的汽车销售旺季的9月份，小鹏汽车销量仅为8468辆，持续三个月销量环比下滑，在9月份的销量排名还不如AITO问界。

小鹏销量持续续航，P5难当大任

如果说是与去年同期比，小鹏汽车销量还是有一定的增长，但与其它新势力品牌今年增速相比，小鹏汽车在下半年明显掉队。至于掉队的原因，从小鹏汽车的销量构成中就能看出一二。

以9月份为例，在9月份交付的9648辆新车中，小鹏P7交付了4634辆，其次就是小鹏P5，交付了2417辆，最后就是小鹏G3i交付了1233辆。不难看出，尽管小鹏P7在2020年就已经上市，但现在依旧是小鹏汽车主要的销量来源，继P7上市之后的新产品根本无法扛起大旗。

特别是小鹏P5，在去年开启预售的时候，仅用了53小时订单就破万辆，成为当时小鹏汽车预订最火爆的车型，凭借着“首款激光雷达量产车型”的标签，风头一度盖过了小鹏P7，但小鹏P5开启交付之后，市场表现一直未能达到预期。

今年1-9月份，小鹏P5累计销量仅为32037辆。通过小鹏P5的销量走势可以发现，小鹏P5单月销量长期在2-3千辆徘徊，即便是最巅峰的月份销量也不过才5000多辆。反观小鹏P7，在1-9月份累计销量已经超过了5万辆，巅峰时期单月销量一度逼近1万辆。

很显然，被小鹏汽车寄予厚望的小鹏P5根本没有达到预期的市场表现，在小鹏P5刚上市的时候，因为定位比P7更低，本以为会成为小鹏汽车销量的主要增长力，没有人会想到小鹏P5的表现会如此差强人意。

产品力不够，激光雷达成噱头

在车轱辘看来，小鹏P5表现不如预期，主要还是产品力不够导致。小鹏P5最大的卖点是什么？不就是激光雷达吗，但是搭载激光雷达的车型只有460P、550P、600P三款车型，而绝大多数购买小鹏P5的用户都是选择的460E和550E车型，所谓的激光雷达完全没有用武之地，同样的道理在小鹏G9上也有存在。

抛开激光雷达不谈，小鹏P5同样有着“腿短”的致命缺陷，其460车型综合续航里程都在500km以内，这样的续航表现放在当下毫无竞争力。续航在550km以上的车型，起售价又来到了19.39万元，在20万元左右价值区间，竞争对手简直不要太多。

就比如深蓝SL03，其纯电版车型起步价只需要18.39万元，综合续航里程可达到515km，高配车型的综合续航里程更是能做到700km以上，相比小鹏P5而言，深蓝SL03所展现出的产品力无疑更强。

再比如比亚迪海豹，整车的起步价虽然达到了20.98万元，但能做到550km以上的续航。更何况，比亚迪在纯电动汽车领域的技术实力可不是小鹏汽车这样的组装厂能比的，小鹏P5的优势只是在于智能化配置上。

但话又说回来，国产车价格已经来到了20万元这一级别，在配置上的差距究竟还能有多大呢？更何况，所谓的智能驾驶辅助配置，在大多数情况下根本不会用到，除了噱头外基本没太大作用。

写在最后

不难看出，小鹏P5作为定位比小鹏P7更低的轿车，无法走量的主要原因还是低配车型“腿短”，以及核心卖点只有顶配才有配备导致。相比竞争对手的产品力，小鹏P5明显不够看。可以预见的是，在新能源汽车市场严重内卷的当下，如果不对小鹏P7进行升级换代，在明年小鹏P7也会因为丧失竞争力而销量大跌，对小鹏汽车而言，小鹏P7可不容有失。