思域作为运动轿车市场的常青树,自进入国内汽车市场以来,就从不缺乏挑战者,就比如老对手大众速腾,再比如近两年才上市的一众自主运动家轿,都试图将思域拉下神坛。最终的结果就是,黑马虽然年年有,但都未对思域的地位造成实质性影响。
其实,曾经有这样一款合资运动家轿,巅峰时期单月销量甚至能突破2万辆,被誉为韩系品牌的救世主,外界都称其为思域的最大竞争者。没错,它就是2018年上市的北京现代菲斯塔。
9月销量仅1台,菲斯塔大势已去
从时间线来看,菲斯塔进入国内汽车市场正是北京现代开始走下坡路的时期,2016年,北京现代迎来销量巅峰,年销量一度突破了100万辆。而在2017年,北京现代销量极速下滑,年销量仅为81.6万辆,菲斯塔正是在这一背景下迎来了上市。
2018年,菲斯塔上市初期凭借着运动化的外观和7s内破百的强大性能,迅速走红,其月销量一度超过了2万辆,连思域都要退避三舍。可随着北京现代在国内影响力的不断下滑,菲斯塔也走起了下坡路,在2022年销量更是跌入了谷底。
根据最新的销量数据显示,菲斯塔在9月的销量仅1台,而7月和8月销量分别为2辆和4辆。就算回顾近半年销量(2022年4月-2022年9月),菲斯塔累计销量也不到50辆,单月销量最高的6月份也仅为20辆。
现在的菲斯塔对北京现代而言,完全就是一辆可有可无的车型,目前北京现代的主要销量来源还是集中在第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35这三款车型上,第七代伊兰特更是连续数月实现了月销破万辆。
那么,作为北京现代曾经的宠儿,菲斯塔为何在短短几年的时间里,就从巅峰跌入谷底呢?
大环境并非主因,安全问题才是重点
上文说到,北京现代自2017开始就走起了下坡路,以至于在2021年销量仅为38.5万辆,完全就是一个三线合资品牌的表现。北京现代在国内影响力的持续下滑,自然也会让旗下产品的认可度降低。
另外,菲斯塔自身也有着很大问题,菲斯塔在刚上市的时候,1.6T+7DCT变速箱的动力总成的确很亮眼。但除此之外,菲斯塔就没啥太大亮点了,后排乘坐空间局促、头部空间较小、双离合变速箱存在顿挫异响问题、行驶品质较差、隔音滤震问题多等,都是菲斯塔的短板。反观思域,除了动力强劲外,思域在空间、驾乘舒适性、燃油经济性、平顺性上也做得非常出色,这也就是思域能经久不衰的原因之一。
当然了,彻底将菲斯塔跌入深渊的还是菲斯塔在中保研的碰撞测试中“翻了车”,在25%正面碰撞中,菲斯塔A柱出现了大幅度变形和弯折,安全性受到了很大质疑。强如帕萨特在中保研“翻车”后尚且销量大跌,直到现在还未能摆脱其负面影响,更别说菲斯塔了。
此外在价格上,菲斯塔定价并不低,售价区间为13.38-15.48万元,几乎与思域同价。但不同的是,思域已经换成了升级换代,在产品力上有了很大提升,同时在保值率上,思域也要远高于菲斯塔。而现在菲斯塔几乎与2018年刚上市的时候没有太大区别,竞争力大打折扣,保值率与国产车没区别。
更何况,近年来自主品牌阵营还上市了UNI-V、星瑞、影豹这样的运动家轿,在各方面的表现远胜于菲斯塔,既然这些国产运动家轿在保值率上不输菲斯塔,对消费者来讲,自然会选择更具性价比的国产车。
写在最后:
菲斯塔销量一落千丈总结下来就是,北京现代口碑崩塌、保值率低、产品更新迭代慢、安全性存在质疑等,其中最主要的就是糟糕的碰撞测试成绩,销量崩塌也就成了必然。
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