站在燃油车时代的末尾,不少人可能发出了这样的感叹:为什么国内汽车绝大多数都是汽油车?被欧洲吹捧的柴油机,为什么缺席了中国的乘用车市场?诚然,柴油发动机有着种种的优点,扭矩强大且油耗更低,国内也有着上以百万计的柴油发动机体量,但乘用车领域的柴油发动机,寥寥无几。编辑认为,柴油汽车没有普及,主要有这几点原因。
国内石油和汽车工业起步晚
时至今日,不少网友将柴油汽车不能普及的问题,归咎于国内油品品质以及供应问题,甚至将箭头直指“三桶油”。但编辑认为,“三桶油”的油品问题,只是柴油机不能普及的表象。大家或许不知道,“三桶油”成立于改革开放之后,而埃克森美孚、皇家壳牌等成立于大清时期,国外技术垄断加之我国富煤贫油少气的国情,我国早期油品自然不能跟欧美国家相比。
而欧美国家的柴油发动机技术,是偏向高速设计的柴油动力,燃油喷射技术、结构设计与国内的农用柴油机完全不同,不能吃粗粮的欧美柴油发动机,自然不能适应国内的油品环境。与其将问题归咎于“三桶油”的不作为,不如将其归结于我国汽车工业与石油炼化行业的起步晚,且技术不相配套。
消费者对柴油机的普遍歧视
近年来,随着国内一批批大型炼厂投产,国内油品指标更迭换代,国内油品无论是质还是量,都有了突飞猛进的进展。但即便如此,国内柴油汽车也并没有因此普及,国人对柴油机的歧视至关重要。以奔驰G系列来看,大家宁可加价几十万,选购G500,也没人用十多万的优惠,选择G350D。在国人眼中,柴油机多是廉价的工业、农业用品,抖动大且不上档次。换个角度,如今三缸机如同过街老鼠,当年柴油机又该如何让大家欣然接受?
汽车引入国内初期,本身就是带有一定奢侈品属性的,甚至一辆车的价格比一套房子还贵,大家自然无法接受自己花大钱买的汽车,竟然用拖拉机一般的柴油发动机。这样的柴油机歧视,一直到现在都没有改观。
车企顺势而为
国内的车企也都顺应历史大趋势,并没有强行推广柴油汽车。国内车企早期多以借鉴日系技术为主,这也为自主品牌汽油机定下了主基调。后来部分车企也曾推出了部分柴油动力,但效果不甚理想,随即退出市场。种种原因,柴油汽车一直与国内多数消费者无缘。
2.0T的欧尚Z6卖12.09-13.09万元,零百加速6秒,快!2.0T的欧尚Z6卖12.09-13.09万元,零百加速6秒 |
全球销量第一也没用!丰田bZ4X续航打对折,国内销量崩盘全球销量超1000万辆,连续4年蝉联新车销冠,这是丰田在2023年所取得的佳绩。月销60辆,还曾被吐槽为“工业垃圾”,这是丰田旗下车型「bZ4X」所取得的成绩。反差之所以如此巨大,归根结底还是bZ4X的产品竞争力不足,面对卷得厉害的国产新势力,就算有丰田品牌加持也无济于事! |
叫好不叫座的楼兰是否值得购买?楼兰造型设计太过激进,但丰田汉兰达和雷克萨斯的激进造型就能很快被国内消费者喜欢,购买楼兰的消费者以中年人为主,可能对如此造型并不是那么认可。 |