都知道,国人对SUV的喜爱远胜于海外市场,这也让不少汽车品牌为了满足国人的喜好,在SUV领域花尽了心思,其中自主品牌的代表就是长城和捷途。但随着SUV风潮的褪去,放弃轿车业务的反噬也逐渐显现了出来。
就比如在数据上,尽管SUV受到了不少国人的爱戴,但从市场销量来看,轿车市场仍是最大的一块蛋糕。根据乘联会提供的数据显示,今年前九个月国内汽车销量达到了1487.5万辆,同比增长2.4%,在此之中,轿车和SUV的累计销量分别为742.3万辆和676.4万辆,分别实现了5.1%和1.8%的同比增长。
很显然,轿车市场无论是发展潜力还是实际销量,都要压过SUV一头,这对没有轿车业务的长城汽车来说,无疑损失巨大。
回归轿车业务,长城迫在眉睫!
2014年,长城正式放弃了轿车业务,全身心的研发SUV。这也让长城在SUV市场有着比其他自主品牌更高的建树,明星产品哈弗H6更是在不断创造销量神话。
但进入到2022年以后,长城汽车没有轿车的短板就被无限放大,哈弗H6的市场地位更是被不断反超,虽然现在哈弗H6在SUV市场仍是热销车型,但销量霸主的地位已然不保。近两年大火的坦克品牌,即便是一车难求,但硬派越野市场归根结底仍是一个小众市场,很难对长城汽车的销量做出突出贡献。
从销量上来看,长城汽车在今年的表现有了明显下滑。根据乘联会提供的数据显示,截止到9月份,长城汽车累计销量为581476辆,同比下滑10.8%。反观老对手长安和吉利,尽管上半年国内车市遇冷,但长安和吉利仍实现了2.7%和0.1%的同比增长。身处二线自主品牌阵营的奇瑞汽车,今年前九个月销量就已经超过了50万辆,长城汽车甚至还有着被奇瑞反超的风险。
很显然,缺失轿车市场的长城汽车在现今国内汽车市场的竞争中,已经明显力不从心。为此,重回轿车业务对长城汽车来说,已经迫在眉睫。
两款轿车上市敲定,入局高端可行?
其实,长城汽车在轿车市场并非没有竞争力,曾经的长城汽车曾先后推出过C30、C50等多款轿车产品,并取得了单月销量过万辆的业绩。至于为何在2014年放弃轿车业务,其实原因也很简单,就是以前轿车市场长期被合资车所垄断,自主品牌很难在轿车市场有所作为。
但现在不同了,合资车在轿车市场的地位已经受到了来自国产轿车的挑战,连销量霸主轩逸都已经被比亚迪秦PLUS反超,长城在此时回归轿车市场正当其时。早在2020年,车轱辘就从长城汽车内部人员那里了解到,长城会在近几年重回轿车市场。
结合此前消息,长城汽车将推出两款轿车,与长城以前在低端市场的轿车产品不同,回归轿车业务的长城汽车将主攻高端市场。就比如在去年广州车展亮相的全新概念车机甲龙,该车在9月份就已经实现了在工信部的申报。
在汽车外观同质化严重的当下,机甲龙的这套设计可谓“独树一帜”,量产版车型完美还原了其概念车,其车长达到了5240mm,轴距达到了3040mm,定位为中大型纯电轿跑。棱角分明的造型满满都是机甲、科幻的风格,让人过目难忘。至于轿车,参考去年广州车展预售的机甲龙全球限量版48.8万元的价格就能略知一二。
除机甲龙外,前段时间网上还曝光了长城又一轿车的路试谍照,在更早以前,该款轿车的专利图就已经曝光,新车将走复古路线,其车长将超过5m,轴距也将超过3m,同样是中大型轿车的水平。
与机甲龙不同的是,这一复古轿车在动力上或将采用与拿铁DHT相同的1.5T+大电池组的插电式混合动力系统,并不是纯电动轿车。按照外界的猜测,新车售价大概率将在30万元左右,并于明年第一季度在魏牌旗下实现首发。
写在最后:
以目前所掌握的信息来看,长城汽车回归轿车业务主要还是集中在高端市场,而高端市场所带来的销量增长毕竟有限,更多的还是提升品牌形象。车轱辘个人猜测,长城在未来还会推出20万元以内相对实惠的轿车产品来实现走量。
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