在9月国内汽车销量尚未完全出炉之前，车轱辘就已经预料到国内乘用车市场将迎来销量爆发，毕竟汽车圈内向来有着“金九银十”的说法。从乘联会公布的销量数据来看，也印证了车轱辘的猜测。

根据乘联会提供的数据显示，在9月份国内乘用车销量达到了192.2万辆，同比大增21.5%，环比增长2.8%。与此同时，今年前9个月累计销量也已经超过了去年同期，达到了1487.5万辆，同比增长2.4%，车市已然复苏。

比亚迪蝉联销冠，长城下滑严重

具体来看，在汽车厂商销量9月销量排行中，夺得冠军的依旧是来自比亚迪，销量达到了191237辆，同比大增144.3%。同时，在1-9月份的累计销量上，比亚迪也再一次拉近了与一汽-大众的距离，达到了1157533辆。能否超过一汽-大众，成为2022年的销量冠军，也是比亚迪目前的最后悬念。

除了比亚迪外，吉利和长安的表现同样可圈可点，单月销量双双超过了10万辆，均挤进了9月汽车厂商销量排行前五。目前，国内汽车市场的格局已经形成了南北大众对抗比亚迪、吉利、长安的新局面。

虽然在“金九银十”期间，大多数车企都实现了在销量上的同比上涨，但也有部分汽车品牌仍是处于销量下滑的阶段，比如东风日产、上汽通用五菱、上汽大众、长城汽车等，其中长城汽车的下滑幅度最大，同比下滑了12.5%。对长城汽车来说，在接下来的第四季度可要加把油了，否则在销量上将会被奇瑞反超。

而在合资品牌中，销量增幅最大的还得是广汽丰田实现了68.4%的同比增长，9月销量达到了84207辆。

比亚迪三款轿车入围前十，秦销量首超轩逸

具体到细分市场，轿车市场作为自主品牌常年的短板，在今年也终于完成了逆袭。9月份，表现最好的轿车无疑是比亚迪秦了，销量达到了37415辆，首次将日产轩逸落下神坛，即便是与宏光MINI EV这样的“老头乐”对比，比亚迪秦的销量也仅落后了1辆。毫无疑问，比亚迪秦现在就是轿车市场的标杆车型。

除了比亚迪秦表现抢眼外，比亚迪汉和比亚迪海豚在9月份也继续带来了惊喜，两者销量分别达到了31336辆和24855辆，其销量表现超越了一众主流合资轿车。特别是比亚迪汉，作为一辆20万级的纯电动轿车，能实现月销3万辆以上，就足以证明了比亚迪的实力。

来到B级合资轿车这边，似乎再一次回到了雅阁、凯美瑞、帕萨特争雄的局面，帕萨特自去年完成中期改款后，似乎已经摆脱了“中保研事件”的影响，9月销量直接超过了2万辆，不得不承认，国人的记性确实不怎么好。

SUV市场再次大获全胜，比亚迪一骑绝尘

来到SUV市场，在9月份，比亚迪宋失去了SUV销量冠军的头衔，取而代之的是特斯拉Model Y，销量达到了46694辆。对于特斯拉Model Y，无论销量是多少车轱辘都不会觉得惊奇，毕竟对特斯拉来说就是产量即销量。

还有一个产量即销量的就是比亚迪宋了，虽然在9月份比亚迪宋失去了销量冠军的地位，但也售出了45934辆新车，排队等车的人依旧是络绎不绝，宋也是比亚迪汽车最畅销的存在。曾经SUV市场数十年的销量霸主哈弗H6，进入到今年以后早已失去了统治力。

与在轿车市场的强势表现一样，比亚迪在SUV市场同样有三款车型挤进9月销量排行榜前十，除了比亚迪宋外，比亚迪元PLUS和比亚迪唐表现同样出彩，销量分别达到了16701辆和15051辆，超越了一众主流合资SUV。

而在合资SUV这边，长期的销量王本田CR-V却遭到了“滑铁卢”，9月销量仅为13422辆。对于CR-V销量的下滑，其实主要还是因为全新一代CR-V在9月份完成了上市，正处于一个新老交替的阶段，预计在不久之后，CR-V的销量将恢复到正常水平。

宝马统治高端轿车，奔驰统治高端SUV

最后来到高端市场，在高端轿车领域，宝马可以说是最大赢家，3系和5系直接夺得了9月高端轿车市场的冠亚军。特别是宝马3系，在8月份惨遭滑铁卢后仅一个月便实现了王者归来，不难看出，3系依旧是B级高端轿车的最佳选择。至于奔驰C级，9月销量甚至还未破万，已经失去了与3系一较高下的资本。

而在高端SUV市场，BBA之间的差距并不大，特别是奔驰GLC和奥迪Q5L，两者在9月份的销量差距甚至还不足500辆，这也说明了BBA在高端SUV市场之间惨烈的竞争。对于外界特别关注的宝马X5，9月份的销量则为7747辆，相较于8月份有所下滑，何时破万辆，谁也说不准。

从整体上看，高端市场依旧是处于两极分化尤为明显的阶段，BBA销量远超二线豪华品牌。而在二线豪华品牌中，沃尔沃则是表现最佳的一个，无论是S90还是XC60，都是卖得最好的二线豪华品牌产品。凯迪拉克的命运也正和上汽通用一样，销量下滑已成主旋律。

写在最后：

总体来说，9月份国内汽车市场完全复苏，大多数车企都实现了销量大增。但可以明显的发现，德系和美系品牌的影响力正在逐步下降，日系和自主品牌正在形成追赶之势。